直升機，為何美軍將領常用而一些中國將軍不喜歡

按：本文摘自本人新書《這才是美軍》（王洪光、戴旭作序推薦），京東新書熱賣榜前三。

檢查偏遠地區的部隊，怎麼去？

飛機？

對，又不全對。

準確答案是——直升機！

美軍阿帕奇直升機（圖注）

如果聽到這三個字沒什麼反應，說明你對直升機不了解。這種飛機有一個其他飛機都不具備的優點——可以在小面積場地垂直起落，不需要像民航飛機那樣，起降都需要長長的跑道。有了直升機，視察部隊就方便了，特別是去「小散遠直」單位。

不過，直升機儘管聽上去很「酷」，但坐上去卻很「苦」。在好萊塢戰爭大片中，直升機把將軍們送到部隊或者運送傷員是常見的鏡頭。大伙兒應該注意到，機上人員在交流時，要麼大聲吼叫，要麼戴著耳機。這是因為直升機的噪音非常大，而且晃動很厲害，一般人容易身體不適。

既然直升機的缺點和優點一樣鮮明，坐還是不坐呢？

中國米-17直升機（圖注）

來看看美軍是怎麼選擇的。有關規定恕在下沒能找到，不過事實倒是找到不少：

1952年2月8日，「聯合國軍」總司令李奇微乘直升機視察白馬山281.2高地，座機被志願軍第42軍擊傷；

2001年12月22日，駐阿富汗美軍司令湯米·弗蘭克斯乘坐直升機從巴格拉姆空軍基地飛喀布爾，遭到槍擊，有驚無險；

2003年9月5日，時任美國國防部長的拉姆斯菲爾德視察駐伊拉克提克里特（距巴格達160公里）的美軍部隊，乘的是直升機；

2012年10月30日，美軍參謀長聯席會議主席登普西乘直升機抵達以色列城市阿什凱隆附近，視察一個部署有「鐵穹」反導彈系統的軍事基地；

……

也許，美軍高級將領出行，並無必須乘坐直升機的明文規定和硬性要求，但從海外部隊的司令到參謀長聯席會議主席都經常乘直升機出行，其他各類將軍也經常使用這種交通工具。

為什麼？

一來，直升機確實便捷高效；二來，可以在廣大美軍官兵和媒體公眾面前增加印象分，顯得自己很乾練。

不過，中國的將軍們似乎比較排斥直升機，能不坐就不坐。一次，中國軍事代表團準備去參觀歐文堡國家訓練中心。按照慣例，美方安排的是直升機。中國軍事代表團團長一聽說坐直升機，皺起了眉頭。這類現象，在國內也存在。

坐直升機的確沒那麼舒服，但中國將軍不至於連這點苦都吃不了。他們過不去的或許是另一道坎——危險！90年代初，一位中將副司令乘坐直升飛機失事，這事兒傳開後，大家對直升機就有點兒忌諱了。

具體怎麼回事？

皮定均（因飛機失事犧牲的最高級別將領）

事故發生在1991年6月。當年，成都軍區司令員張太恆、副司令員張德福、侯書軍帶領工作組沿中尼邊境調研，視察樟木口岸邊防連，然後分乘3架黑鷹直升機返回。結果，其中一架在向右轉彎180度的過程中不幸撞山，機上13人全部犧牲，其中就有張德福中將。事故結論是，直升機在起飛時遭遇下降氣流，導致轉彎時撞山……

中國軍機發生事故不少，但損失將軍的情況並不多，成都軍區張副司令員並非飛機失事中犧牲的最高級別的將領（而是1976年因米格8失事犧牲的福州軍區司令員皮定均）。不過，因為張副司令員出事時間較近，而且所乘飛機購自美國，所以這件事在部隊高層引起的震動非常大，影響深遠。

如果把中國軍機發生的事故整理出一個編年表，相當驚人。如果把美國軍機發生的事故也整理出一個編年表，那更是驚人。

不過，美軍將領並未因此排斥直升機。中國的將軍們呢？

2002年8月14日，成都軍區空軍摔了一架運七飛機。成空政委劉亞洲在北京聽說此事，第一時間要返回成都。他特別提出坐運七！別人勸他，他堅持要坐，並說：「飛行員都犧牲了，我怕什麼？當空軍害怕坐飛機嗎？笑話！」 [1]

大家都很沮喪的時候，劉亞洲此舉很快恢復了運輸團的士氣。

注釋：

[1] 劉亞洲：《關於事故》（2002年9月1日），《帶兵——劉亞洲講稿之七》，重慶，2003年，第35頁。