美軍最大直升機尾槳為何是歪的？很多人都不知道

CH-53E「超級種馬」直升機是美軍目前現役最重和最大的直升機，最大起飛重量33噸，有效載荷高達15噸，比「支奴干」的11噸還多。3台7500軸馬力的渦軸發動機，為其提供了強大的動力，海軍官兵戲稱他為「颶風製造者」。而就是這樣的巨無霸尾槳不同於一般的直升機，竟然是「歪」的。

其實這樣的尾槳學名叫「傾斜尾槳構型」，第一款採用這樣構型的是美國的S-70「黑鷹」直升機。為什麼會採用這樣奇怪的構型呢？這是因為相對傳統的尾槳布局，傾斜尾槳在提供水平方向的分力來抵消主槳產生的陀螺力矩的同時，還能夠提供向上的分力。尤其是在直升機上升的時候，傾斜尾槳設計的直升機能夠在更低的功率下達到相同的效果，使得直升機更加省油。同時這種構型在直升機懸停的時候，尾槳產生向上的分力也能對飛機的重心進行配平，提高直升機側向飛行時在渦環狀態下的操縱性。

由於這些特性，所以越來越多運輸型直升機採用了傾斜尾槳的設計。CH-53直升機的早期型號還是正常的尾槳設計，但因為美軍「特殊的需求」，載重能力不斷提升，所以尾槳便越來越歪。

早期型號的CH-53

對於美國海軍和海軍陸戰隊來說，其承擔的作戰任務使得其對於運輸直升機的需求是儘可能的大，越大越好，除了能吊裝甲車、火炮，偶爾還要客串吊一弔固定翼飛機。

CH-53吊裝墜毀的AV-8B

儘管傾斜尾槳的設計對於直升機載重有很大的提升，但由此也會帶來一系列的問題。比如由於結構的變化，直升機懸停時，飛行員在水平方向轉動直升機的機身時，可能會帶來直升機俯仰角的變化。而傾斜尾槳的複雜性，導致直升機在操縱上的複雜性增加，適航性降低等問題。所以傾斜尾槳直升機飛控系統在設計時要就解決傾斜尾槳帶來的航向操縱時縱向耦合的問題，同時要具備一定的縱向配平和動穩定性，並且尾槳要用特製的材料進行，其難度相當大。所以一般的武裝直升機為了保持操縱性和機動性，都不採用傾斜尾槳的設計。

目前「超級種馬」的主要客戶是美國海軍和海軍陸戰隊，主要用於重型武器的吊裝和人員的投送。目前美國海軍新一代的兩棲攻擊艦「美國級」在設計時便採用了「航空優先」的思路，取消了此前的塢艙設計。重型火炮和裝甲車全部由CH-53E和MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機吊裝運輸。這樣可以大大提高投送速度，同時直升機的飛行半徑很遠，所以兩棲攻擊艦沒有必要再靠近海岸線，在岸基火力的射程之外便可進行登陸作戰，大大提高生存能力。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！