殲-20或將發展雙座型號 未來可與無人機協同作戰

近年來，隨著中國軍用無人機在國際市場上不停獲得訂單，以及各種新型無人機的「井噴式」出現，國內一些媒體對中國無人機的發展評價已經非常高。但是我們必須看到，在國際市場上，中國無人機幾乎都是用於小規模的地區叛亂戰或者局部區域軍事衝突，在高端無人機的出口上，尚處於空白狀態。

（圖）國際市場上的中國無人機仍然處於較低端水平，圖為德國裝備的「歐洲鷹」無人機

同時，由於無人機的智能化水平不可能在短期內達到自主作戰的程度，因此在未來相當長的一段時間內，有人機和無人機在空中作戰中的關係仍將是控制與被控制以及功能相互補充的關係。所以，在國內外媒體還在聚焦中國無人機的型號發展和出口成績時，必須關注有人機和無人機協同作戰這種全新的作戰模式。

在「有人機+無人機」這對組合中，無人機可以充分利用它機動能力強、成本低、隱身性能好的優勢，在惡劣條件下實施作戰攻擊任務，消除有人機飛行員執行任務帶來的生命風險；而有人機則可以充分利用飛行員的智慧和綜合判斷能力，排除干擾，在複雜動態的作戰環境條件下飛行員可以自己駕駛作戰飛機或指揮利用無人機實施作戰攻擊。

（圖）神經元、陣風、獵鷹7X比翼齊飛的壯觀場景預示著有人/無人飛機協同作戰時代的到來

在上個世紀末，國外航空強國就開始了有人機/無人機協同作戰技術研究，2004年，美國波音公司X-45無人機試飛時，就驗證了X-45與有人駕駛的T-33飛機進行空中通信的能力，邁出了探索無人戰機與有人機進行編隊飛行和協同作戰的第一步。緊接著，美軍又利用一架T-33技術驗證機（改裝為無人戰機的航空電子系統）與F-15E進行了有人機/無人機協同飛行能力的驗證飛行。英國也在2007年通過試驗，驗證了1架「狂風」綜合航電研究機引導BAC1-11模擬無人機和3架模擬無人機對地面移動目標執行模擬攻擊的過程。

（圖）相對簡單的編隊飛行為「有人/無人協同作戰」任務奠定了一定的基礎

2016年年底，據中國航天某院發布報道稱，該院某型無人機圓滿完成了五站四機協同超視距飛行任務，任務飛行完成了超視距飛行、衛通視距接力、多路衛通同傳、多機態勢監視及協同飛行等多個科目。標誌著某型無人機邁向新的應用記錄，開啟了「有人機—無人機協同作戰」能力，為「有人—無人聯合」任務奠定了基礎。

在有人機和無人機執行任務的過程中，不同的機型承擔著不同的職責，主要通過相互間的數據和信息的實時交互，實現實時任務協同。在整個協同任務過程中,有人機操作人員不僅要實時接收來自地面的指揮控制信息執行本機作戰任務,還要根據戰場情況實時指揮控制無人機。也就是說，無人機和有人機之間的實時交互是完成各類任務的關鍵，這類交互可採用不同的手段實現,如語音、文本和圖形等。而這些工作將給飛行員的正常飛行工作帶來極大的挑戰，為了避免有人機飛行員在面臨複雜的空中態勢時顧此失彼，最好的辦法就是採用雙座戰鬥機來執行有人機/無人機協同作戰任務。

（圖）殲-20發展雙座版來執行有人機/無人機協同作戰任務是最佳選擇

隨著中國國產無人機開始大量裝備部隊,有人機/無人機協同作戰的需求已經日益突出,但這種新型作戰模式需要攻克協同交互控制技術、協同態勢評估技術、協同目標分配技術、協同航路規劃技術等關鍵技術。這些技術一旦取得突破，解放軍空中力量在作戰樣式、指揮、組織、訓練樣式等方面，都將實現一個飛躍。

（圖）中國無人機家族非常龐大，發展「有人機/無人機協同作戰」系統至關重要

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