鋸開船體泡反應堆：「列寧」號核動力破冰船事故

「列寧」號破冰船

蘇聯大叔做事糙快猛，這是大家都知道的。這個故事說的也是一次典型的蘇聯風格應急救災：一艘核動力破冰船發生反應堆事故，在反應堆無法冷卻的情況下，蘇聯人直接切割破冰船，讓反應堆艙從切出的破洞中掉下海，讓海水來冷卻反應堆。不過要記住，這艘船當時不是在公海上航行，而是停在港口中……

「列寧」號破冰船1957年下水，1959年12月投入使用，是世界上第一艘核動力水面艦船，在技術領域有著劃時代的意義。該船總長134米，寬27.6米，型深16.1米，最高航速18節，最大破冰厚度2.5米，連續破冰航速6節。

「列寧」號在服役之初，安裝有蘇聯設計的第一代船用核反應堆，型號為OK-150型壓水反應堆，單堆熱功率90兆瓦，船上共安裝3座。作為第一代產品，OK-150在可靠性、安全性方面存在設計缺陷，這是該船在1966年9秋髮生重大核事故的技術源頭。

俄羅斯最新的解密資料顯示，「列寧」號核動力破冰船事故發生在1966年9月初。當時，「列寧」號上的三座OK-150反應堆正在進行服役期的第二次核燃料更換工作。根據水壓核反應堆的原理，蘇聯海軍為其制定的更換核燃料棒的正確程序是：

往反應堆中插入減速棒（種子減速劑與吸收劑，主體為石墨）；

至鏈式反應完全停止後，抽離上、下核燃料棒至安全距離（主體成分為濃度為5%的低濃縮鈾235）；

排空反應堆一迴路的冷卻水；

更換乏燃料，裝填新燃料棒；

確認安裝完成後，加註一迴路冷卻水；

抽出減速棒。

破冰船顯然是核動力的好，但是西方綠黨勢力阻止了美國和英國建造核動力破冰船，儘管他們也想造。

但在操作中，由於「列寧」號反應堆工作人員的操作失誤，二號反應堆堆芯的冷卻水在石墨減速棒完全插入之前就被排幹了！

二號反應堆此時鏈式反應雖然停止，但鈾235在強種子環境下仍處於劇烈衰變階段，衰變熱迅速在反應堆內積累。由於整個反應堆置於沒有冷卻水的環境下，大量熱量導致反應堆堆芯部分熔毀。

本次列寧號核動力破冰船冷卻劑泄漏事故的根本原因，是傳統的OK-150反應堆的設計問題。因為OK-150反應堆的出水口被設計於反應堆壓力容器的上部，而入水口在容器的底部。這就可能在重注燃料的時候，現場造作人員誤操作沒有將底部入水口的閥門關閉，導致了反應堆冷卻水的泄漏，最後致使反應堆事故發生。

二號反應堆的堆芯熔毀導致船上發生一連串火災和爆炸事故，最終導致「列寧」號上其他兩個正在進行換料施工作業的反應堆也失控。

當列寧號破冰船發生事故時，由於在冷戰時代的背景條件下。西方情報部門只能從分散的情報中搜集有關列寧號破冰船的事故的資料。西方推測，列寧號破冰船在1966年秋季遭遇了災難性的反應堆堆芯熔毀事故。至少有30人因事故喪生，更多的人因為輻射而患病送往醫院。當時甚至有傳言說，為了阻止反應堆堆芯的熔毀，蘇聯人不得不將列寧號鑿沉。

實際的情況是，由於「列寧」號上的二號反應堆全部處於失控狀態，為挽救這艘兩萬噸的破冰船，蘇聯進行了緊急事態處置，對該船的船底實施船體外爆破，加上反應堆的高溫及內部爆炸事故，在爆破後不久，「列寧」號上安裝的二號核反應堆便從船上脫落，沉入淺水中。由於大量海水的天然冷卻及爆炸使得鈾235燃料棒四散，衰變熱自然得到了控制。

現在俄羅斯仍然保有核動力破冰船

事故後，「列寧」號在碼頭上被擱置長達1年之久。1967年，蘇聯出台了修理方案。首先是對船上危險放射性物質的處理。蘇聯人嘗試去移除反應堆的燃料元件，他們成功的移除了94個高輻射燃料元件。但是，仍然有125個燃料元件因為嚴重損壞而無法移除，所以蘇聯人只能用糠醛基混合劑將反應堆核心覆蓋，然後將其整體從反應堆容器中吊起。並將其裝入混凝土加固的鋼罩之中。同時，為了清除反應堆容器中的泄漏的核燃料，蘇聯人只能將核心插入物或者柵板網狀底部和圓柱形熱屏蔽整體切割。列寧號受損的反應堆艙在北德文斯克造船廠被整體拆除。其原有的兩座OK-150反應堆（另外一座已完全毀損）和發電機在1967年被深沉於新地島東部的切沃爾卡灣。據報告稱。被拆除的反應堆的輻射量為50 kCi，主要為鈷-60。

移除反應堆後，「列寧」號重新安裝了改進的動力系統，型號為KLT-40核推進系統，反應堆型號為OK-900，單堆熱功率171兆瓦，船上共安裝兩座。1971年，「列寧」號修理完畢，重新投入使用。

蘇/俄至今沒有公布此次核事故中，蘇聯工人和船員的傷亡情況。

「列寧」號就是這麼處理事故的！

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