前路從來是征途-天舟一號貨運飛船垂直轉運側記

新華社海南文昌４月１７日電 題：前路從來是征途——天舟一號貨運飛船垂直轉運側記

新華社記者 梅常偉、曾濤、王楠楠

光，一道纖細但令人鼓舞的光。

清晨６時許，當高達７６．５米的五級鋼結構門緩緩開啟，陽光伴著海風湧進來，成為歡送天舟一號貨運飛船出征的第一波訪客。

海南文昌航天發射場橙色的活動發射平台上，長征七號遙二火箭靜靜矗立，乳白色箭體孔武有力，鮮紅國旗圖案引人注目。

五級打開、四級打開、三級打開……隨著垂直總裝測試廠房完全敞開懷抱，天舟一號和長征七號，這對首次搭檔的中國航天新銳，即將踏上前往發射塔架的征途。

「出發！」指揮員一聲令下，驅動控制機構操作手王少博摁下按鈕，總重近１８００噸的平台穩穩起步，沿著軌道向室外慢慢移動。平台四周，觀察員、警戒員小心翼翼地跟隨著，時刻準備處置可能發生的意外情況。

每分鐘４米，這是平台駛出廠房時的速度。這個速度不快，但時刻牽動著現場所有人的心。

「萬人一桿槍」的航天事業，每一枚火箭、每一艘飛船，都是一代代中國航天人嘔心瀝血的寶貴結晶。

平台完全沐浴在晨光中的那一刻，人群沸騰了，來自貨運飛船系統、火箭系統、發射場系統的工作人員不停地揮動手中的國旗，把內心的緊張與興奮融化成一陣陣紅色的浪潮。

２０１６年６月，同樣是在這裡，人們簇擁著長征七號首次遠征，見證了我國新一代中型運載火箭成功飛向太空。近一年來，王少博和同事們反覆訓練了幾十次，驅動平台時更穩、更准，也更安全。

平台平穩前行，不久便駛入第一個彎道。

每分鐘１５米，這是平台在彎道上行駛的速度。這個速度不快，但緊緊跟隨著綠色發展的時代步伐。

長征七號的垂直轉運軌道長約２７００米，共有４個這樣的彎道——這是為了節省佔地面積，最大程度保護熱帶原生椰林和濕地，放棄單獨直線鋪軌方案，讓長征七號和長征五號共用一段轉運軌道的結果。

軌道右側不遠處，一汪淡藍色的水塘澄澈見底，映著綠草白雲，盪起海韻椰風。

但這美景，發射台指揮員王傑是無暇欣賞的，他全神貫注地聽著對講機中的聲音，不時發出口令，調整輪組運行速度。軌道寬度足有２０米，如果內彎輪組與外彎輪組的速度不匹配，就會導致平台被卡滯在軌道上。

第一個彎道平穩通過，第二個彎道同樣順利。

緊接著，是一段筆直的鐵軌。軌道兩側，新栽的椰樹正在抽出新葉，成片的龍血樹鬱鬱蔥蔥。許多人拿出相機，與平台和火箭留下歷史性的合影留念。

每分鐘２５米，這是平台駛入直道後的速度。這個速度不快，但見證著文昌發射場建成以來的快速成長。

不遠處，執行完長征五號首飛任務的一號發射塔架重整戎裝，嚴陣等待下次發射任務的到來。從長征七號到長征五號再到天舟一號，發射場日趨成熟，中國航天愈加強大。

數十名來自飛船、火箭總體設計部門的工作人員分列兩隊，緩步跟在平台身後，藍色的制服與白色的箭體，輝映著藍天白雲，幻化成一首關於夢想和星辰大海的詩——那是中國航天人永恆的征途。

第四個彎道的懷抱處，曾是一片魚塘，當地村民修建的房屋、涼亭至今仍在。一陣海風輕輕拂過，火箭的倒影搖曳生姿，與映在水面的老屋舊亭相襯成趣。

過去與未來，就這樣融為一體。

徐徐轉過彎道，平台開始減速。

每分鐘４米，這是平台靠近發射塔架的速度。這個速度不快，但凝聚著１４億中國人的新期待。

天舟一號，這艘以空間物資輸送為使命的飛船，將與神舟飛船一起，成為未來中國空間站建設的左膀右臂。

近了，又近了……１０時許，平台一次性對中鎖定，精準停駐在發射塔架前，人們不約而同鼓掌歡呼。

一段全新的征途，即將開啟……

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