中國空軍戰機裝備神秘小盒子，真實作用讓西方大跌眼鏡！
殲10服役至今，數次墜毀事故中除一次是由飛行員形成雲間錯覺，喪失對空間位置分辨能力引起的以外，都是由AL-31FN發動機喪失動力導致的。AL-31F家族最大的可靠性瓶頸來自於它的支承結構和在此基礎上展開的潤滑系統設計。渦扇發動機作為一種依靠部件旋轉做功的燃機，它的核心運動部件包括風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪都安裝在轉子上；而轉子要把自身載荷傳遞給整個發動機匣，就要通過支承結構和軸承實現。
在渦扇發動機的運轉過程中，支撐著轉子高速旋轉的軸承一直處於重載荷(相當於7~9.2噸)、高轉速、高溫度(可以達到260度以上)的狀態下。因此潤滑系統用潤滑油對軸承進行大壓力、高流量的潤滑，減小摩擦並帶走熱量降低溫度，就成為保障發動機工作的基礎前提。一旦軸承得不到充足的潤滑，轉動阻力會迅速加大，溫度迅速升高；局部的摩擦熱量會使摩擦面上出現變形和摩擦顯微焊合、乃至於局部融化，而這些微小的焊點隨之又會在旋轉作用下被撕裂。
AL-31F發動機由於支承設計較為複雜，比如它採用了雙中介軸承、四軸承低壓轉子的設計；軸承的潤滑可靠性一直很差，而同期的RD33發動機則少有此類問題。要徹底解決AL-31F的潤滑可靠性問題難度非常大，因為完全改變支承設計的話，無異於重新設計發動機。
因此殲10上即使應用新的AL-31FN-M系列發動機，其推力水平應該不會高於M1型宣傳的13.3噸指標；而結構部件不排除採用M2改型的一些新設計，這樣可以延長壽命並改善可靠性。然而這些改型能否有效克服原AL31FN上的潤滑可靠性不足現象？恐怕難有本質上的改善。
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