俄大量裝備並出口先進雅克130 義大利M346也其血統

雅克-130是俄羅斯空軍的一種高級飛行和戰術作戰教練機，為俄羅斯空軍最先進的戰鬥機和戰鬥轟炸機訓練未來飛行員，其中包括米格-29/35、蘇-27/30/34/35，以及未來的PAK-FA T-50。 伊爾庫特公司在2011年11月獲得了俄羅斯國防部的首批55架雅克-130的訂單，外加10架意向。同年該公司還成功向阿爾及利亞空軍交付了16架雅克-130，這是該機的首批出口訂單。

伊爾庫茨克飛機製造廠始建於1936年，坐落在莫斯科和符拉迪沃斯托克之間的戰略要地。自建成以來伊爾庫茨克以及製造了6700多架飛機，其中包括安東諾夫、別里耶夫、伊柳辛、米高揚、彼得里亞科夫、蘇霍伊、圖波列夫和雅科夫列夫設計局的設計。 伊爾庫特公司現在是一家完全綜合化的航空航天企業，其總部和設計中心在莫斯科，在俄羅斯佔有重要地位，其營收佔俄羅斯航空工業收入的30%以上，俄羅斯武器出口額的15%。

這個上市公司的股本總額10億美元，訂單總額超過70億美元，擁有14000多名員工，並與俄羅斯大學和伊爾庫茨克和莫斯科的研發機構建立了聯繫，具有強大的全球航空航天潛力。 除了雅克-130外，伊爾庫茨克還在為俄羅斯空軍生產蘇-30SM，這種戰鬥機是印度蘇-30MKI的進一步發展型。

雅克設計局在1993-1999年期間與義大利阿馬基飛機公司合作，成了了一家合資公司聯合以雅克-130D為基礎研製一種新型高級教練機，但由於合作的告吹，最終兩家公司獨立發展出M-346和雅克-130兩種飛機。兩者在外觀上看起來很相似，都繼承雅克-130D的氣動布局，但M-346是一種純粹的高級教練機，並安裝西方航空電子和發動機。相比之下，雅克-130出了是一架高級教練機外，還是一種真正的戰鬥教練機。

雅克-130採用了具有1553數據匯流排的開放式架構數字航電、全數字玻璃座艙、具有數字通道備份的四通道線傳數飛控（FBW）。教官可以控制飛控系統改變飛機的操控特性，以模擬俄羅斯現役重型、中型或輕型戰鬥機的飛行特點，該機還具有嵌入式模擬功能。

雅克-130同時具有強大的作戰能力，全機有9個掛點：兩個在翼尖，6個在翼下，1個在機腹。可掛載包括外部副油箱在內的多種外掛物和現代化武器，如500千克炸彈、電視制導導彈、火箭彈、雙23毫米機炮吊艙、R-73紅外製導空空導彈、電子對抗吊艙，箔條和紅外干擾彈發射器，最大載彈量3噸，這在教練機中是相當罕見的。

雅克-130的座艙具有平顯（HUD）和頭盔瞄準系統（HMSS），航電包括帶GPS/格羅納斯雙接受機的激光環形陀螺慣性導航系統，能實現高精度導航和定位。所以該機也是一種高效率的輕型對地攻擊機。

雅克-130是俄羅斯空軍的全新而完善的訓練系統的一部分，這套系統還包括計算機化教室和模擬器，飛機軟體/硬體現代化升級，外部計算機控制和完全聯網化的綜合後勤支持服務。雅克-130的訓練成本比米格-29或蘇-27雙座型低四至六倍。 這種訓練系統與西方基本相同，不過伊爾庫特說雅克-130系統和其他先進噴氣式教練機相比具有明顯價格優勢。

雅克-130安裝兩台伊夫成科進步設計局的AI-222-25全權數字控制渦扇發動機，總推力4990千克，內置火災探測和消防功能。未來將升級到-28型發動機，總推力增加到5.5噸。

雅克-130的正常起飛重量是7.25噸。此時內油為1.7噸，使用目前-25發動機的推重比是0.7，換裝-28發動機後將增加到0.77。相比之下，BAE系統公司的「鷹」128隻有0.65，捷克沃多科迪的L-159B是0.49。

在掛載兩個外部副油箱後，雅克-130能達到2.6噸的最大載油量。飛機的最大真空速可達572節/0.93馬赫，使用升限12500米。機身能承受+8/-3g的最大過載，在910米高度以450節（830公里/小時）的速度轉彎時，雅克-130可以維持7g持續過載，在3050米高度時能維持6g持續過載。

在乾淨外形下，雅克-130的典型的起飛速度和滑跑距離分別是113節（209公里/小時）和550米，此時的降落速度和距離是103節（191公里/小時）和750米。起降側風極限是30節（56公里/小時）。該機的機翼前緣襟翼、起飛/戰鬥襟翼位置和平尾配平都由飛控系統自動控制，飛行員只需控制降落襟翼位置和大型機背減速板。

雅克-130的其他設計特點還有機載制氧系統、用於啟動發動機的輔助動力單元、地面座艙空調和應急機載發電裝置。

和M-346不同，雅克-130能在無鋪裝的跑道上起降，此時飛控會放下進氣道擋板堵住進氣口，同時打開進氣道上方的進氣門，完全從此進氣。同時雅克-130還採用了搖臂式起落架和低壓輪胎。

在頂部進氣門後方還有額外的小型輔助進氣門，在大攻角（AoA）或低速下會自動打開，以滿足發動機的大流量進氣需求。

該機具有自動化的機載自診斷測試系統，可簡化維護。后座教官的座椅位置高於前座學員，共享一個巨大的氣泡式座艙蓋，不過座艙蓋內側並沒有M-346那樣的分隔玻璃。

前軸座艙都配備了K-36零零火箭彈射座椅。前后座艙蓋頂部都有微型引爆線，配合彈射座椅的沖角實現穿蓋彈射。

雅克-130成功地把這兩種飛機合二為一，既具有教練機的寬容，又具有攻擊機的健壯，具有極強的任務適應能力。

圖為阿馬維爾市俄羅斯空軍學院雅克-130教練機出動訓練。

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