為何美國諷刺中國20年也別想仿製出蘇35戰機？答案讓人冒冷汗

然而，美國媒體認為中國裝備的第三代戰鬥機的結構壽命普遍偏低，據悉，中國在上世紀90年代初開始引進的蘇-27戰鬥機是一種典型的俄式戰鬥機，由於蘇-27在研製階段碰上了一系列的問題，這使它的早期型號結構壽命都相當不理想，比如蘇-27早期型號只有2000小時壽命，而結構經過加強的蘇-27SK，也就是俄羅斯出口中國的首批蘇-27戰鬥機也只有2500小時。這意味著對於那些訓練強度較高的部隊來說，如果一架飛機每年飛行200小時；那麼不到十幾年，飛機的結構壽命就要用光，這也就是為什麼目前中國空軍最早那批蘇-27戰鬥機即將面臨報廢的窘境。中國空軍在90年代後期又引進了100架蘇-30戰鬥機，其結構壽命大約在3000至4000小時左右，而中國自行生產的殲-11A戰鬥機的結構壽命也僅僅為3000小時，也就是說，中美兩國在同等使用強度下，美國每製造一架戰鬥機，將相當於中國製造三架。

中國蘇-27系列壽命接近晚期需更新

由於總所周知的原因，我國和俄羅斯在蘇27家族引進等重大軍貿方面一度中斷了十數年之久。這期間我國原有的蘇27家族飛機壽命均已開始接近晚期，甚至已經開始出現較大規模的壽終報廢現象，特別是中國空軍和海軍的訓練相對之大，已經堪比美軍，更加快了飛機使用壽命的消耗速度。尤其是在防務壓力最大的東南沿海地區，飛機使用強度很大；而蘇-27家族早期型號——尤其是蘇27SK戰鬥機的原始設計又未曾考慮高溫、高濕、高鹽霧的使用環境，結構腐蝕現象嚴重，而且在一些無法更換的關鍵結構部位上多發，實際壽命比預估的還要短很多。

蘇-35用西方標準系統 壽命達6000小時

俄羅斯媒體稱，通過引入西方的全新設計標準體系，以及材料、工藝的大幅提升；尤其是超大尺寸鈦合金件的加工能力提升，使蘇-27原有的一些依靠數個鈦合金件焊接起來的核心結構可以實現一體成型。比如蘇-27可以說整個飛機結構，包括發動機吊艙、主起落架、機翼機身連接機構等等，都是依靠著中機身的2號油箱下壁板展開的；這個部件強度剛度和壽命的關鍵性突破，是整個飛機結構性能脫胎換骨所不可欠缺的堅實基礎。

俄羅斯的蘇-35戰鬥機不僅在重新設計整個機身結構時有著非常高的技術起點，既往的結構改進工作積累下的大量經驗，尤其是蘇-34轟炸機對於大掛載重量、長壽命要求結構的研製探索經驗對蘇-35的結構與也起到了極為重要的作用。蘇-35不僅擁有6000小時的壽命，而且其含金量也比以往的型號更高：它可以允許更多、更長時間的極限狀態飛行，以及大掛載重量狀態下的起飛、飛行、降落。

國內還拿不出與蘇-35強度壽命相似材料

美國媒體稱，中國針對蘇-27家族的仿製改進型號中，根據現有公開資料所明確提及的內容，相關單位在殲11B等型號的結構上採用的仍然是剛度等代設計原則。剛度是指材料在受力時抵抗彈性變形的能力，剛度特性代表著結構部件在各種條件下的變形特徵；因此一個部件的剛度高低會直接影響它與周圍結構乃至飛機總體結構的匹配性。剛度等代原則的應用，說明殲-11B等型號的結構設計被牢牢限制在被仿製型號的原始設計範圍內，也就是說大致為3000至3500小時之間。

美國媒體認為，「事實上在蘇-27家族內部來說，自蘇-27SK開始到蘇-35，結構演化增強已經到了第三代；而中國仿製改進的蘇-27家族型號中，殲15的藍本對象蘇-33僅僅是第一輪結構強化的產物。寄希望於 負責中國蘇-27仿製的相關單位在10-20年內拿出與蘇35結構水平相當的型號，從歷史表現和技術規律上看，應該說是不現實的」。

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