居心不良？俄媒披露與中國合研C929深層原因

據俄羅斯軍工綜合體網站報道，2017年5月，中俄寬體客機組裝公司將在上海成立。據了解，中俄遠程寬體客機將在7年之後進行首飛，10年後開始向客機交付。新型遠程寬體客機的生產工作將在中國進行，研發工作則在俄羅斯進行，目前項目成本預計為130-200億美元。根據此前報道，俄羅斯正在為遠程寬體客機生產推力為35噸的PD-35發動機，但這需要至少10年時間，因此新客機將使用通用電氣或勞斯萊斯的發動機。中國將新型客機命名為C929，根據性能，C929將超出空中客車和波音至少10%。

需要解釋的是，在中國生產並不意味著飛機將全部在中國生產，複合材料機翼、增升裝置和航空電子設備將在俄羅斯生產，機身和尾翼在中國生產，所有部件的組裝將在上海郊區的飛機製造商進行。

對俄羅斯而言，最關鍵的問題是，國內航空工業在這樣的定位中能夠帶來什麼好處。俄羅斯聯合飛機製造公司總裁尤里·斯柳薩里表示，做出這個決定的原因是：中國是最主要的銷售市場，未來20年需要幾百架這樣的客機，但是也有一些其他的原因。

奧列格·潘傑列耶夫稱，顯然，哪個合作夥伴準備投入的資金越多，其項目比重就越大。中俄兩國各自承擔的都是國家比較擅長的方面，俄羅斯在飛機設計領域比較先進，而中國能夠建立一個強大的生產平台，此外，中國並未收到西方國家的制裁，因此可以從國外購買一些設備和部件。

俄方人員表示，與中國進行合作是非常必要的，因為這有助於項目的融資以及進入國際市場。此項目的投資成本過大，如果僅靠俄羅斯，要麼會出現資金鏈斷裂，要麼項目會被推遲或者降低一些參數指標。

高科技領域合作是一個充滿曲折的過程，它有自己的優缺點。優點是融資由兩個國家分擔，而不是一個國家，此外，每個項目的參與者都致力於製造自己所負責部分最好的部件，避免推倒重來。現在，幾乎所有的民用飛機，包括空客和波音公司的客機都是根據這一原則生產的。

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