續航里程768公里，別克要重新定義增程式混動車的VELITE 5是如何做到的？

即使所有混動、純電動以及插電式混動所代表的意義都是節能環保，但別克VELITE 5所宣傳的混動模式仍然是新穎的，是前所未有的。這不是我說的，是別克整場發布會所傳達出來的一種觀點。

重新定義增程式，大概是別克VELITE 5想要傳達出來的一種觀點。

從混動的驅動模式上，其實倒是有所依據，我們先來看一下增程式混動的原理：

• 以寶馬i3為例，作為傳統增程式混動車型，是像寶馬i3那種以電動機和電池為主要驅動，當電池電量即將耗盡時，通過一個小排量的發動機耗油並將能量轉換為電力再驅動傳動軸；
• 而別克VELITE 5的不同之處是在於通過插電既支持了116KM的純電行駛，又支持在電量接近耗盡時啟動發動機進行補電，注意還支持電動機和發動機傳統混動驅動的模式，甚至在發動機工作時也可以為電池實現部分能量回收。

兩者其實都可以算是PHEV（插電式混動車型）的衍化版本，但VELITE 5是一個更複雜的版本，768公里的最長續航里程正是這台發動機與電機協同工作的成果，技術上還是挺酷的？

外觀見仁見智，這裡不做論述了

根據官方提供的信息，別克VELITE 5的這套EREV增程式混合動力系統由一台1.5L自然吸氣發動機、一套擁有控制器的電驅系統以及一個容量為18kWh的鋰離子電池組構成。別克也提到這和目前的大部分PHEV不同——除了驅動模式上，傳統PHEV在切換驅動方式時會有輕微的頓挫，而作為EREV的VELITE 5則表現更平順。

在電動機以及發動機匹配效率的這個問題上。發動機在不同的工況下有不同的能耗表現，在特定的轉速工況下才能獲得最好的燃油表現，這也就是說明發動機不應該在效率低的時候介入工作，而在需要發動機介入的工況使用發動機驅動則能帶來更好的燃油經濟型。這也是為什麼車輛在堵車的時候油耗高，而勻速巡航的時候油耗比較低的原因。

這一套系統會在有限的純電動的模式下行使，純電續航里程達到了116公里，而在這套電驅控制系統中，它可以實現低速、固定速比以及高速模式行使。這套混動系統里的發動機是一台排量為1.5L的阿特金森循環自然吸氣發動機，而其主要作用是帶動發電機發電，對動力輸出並沒有很大的影響，也就是說在低速的模式下全運轉用來發電，不受堵車影響；高速度下又可以切換到發動機作用在傳動軸，更省電。

相比之下，別克認為VELITE 5比傳統的PHEV實現了更高的效率。

在理解了這兩種驅動模式後，VELITE 5也並非是隨機組合驅動電動機以及發動機混動，而是預設了工況的四種模式，根據早前雷鋒網對於上汽通用泛亞技術中心工程師薩支真的採訪——VELITE 5設計了不同工況下的四種駕駛模式：

普通模式（城市工況，先耗電再啟動發動機進入補電的增程模式）；運動模式（城市工況下的運動模式，只是調整駕駛體驗）；山地模式（爬坡工況，確保坡道行駛性能，利用發動機預先為電池充電）；鎖定模式（高速工況，保持當前電量儲備，優先使用發動機提供動力）。

好了，別克VELITE 5大概就是這樣的原理，而正是通過這四種模式實現了效率的最大化。

至於技術方面的細節這裡不再探討，倒是確實有不少汽車專業媒體給這套動力輸出總成的模式以很高的評價。

別克VELITE 5還配備了第十代Onstar安吉星服務，擁有很多車聯網的服務，比如充電模式遠程設定、充電站位置在線查詢、車門遠程應急開啟、車輛安全電子圍欄、智能家居遠程控制等功能，VELITE 5也還搭配車載4G LTE、Apple CarPlay。

當然現階段想要科技、環保也是要付出「代價」的。根據發布會現場最後公布的售價，這款VELITE 5都市增程型售價265800元，時尚增程型售價295800元；兩者倒是可以享受36000元別克藍新能源車型購車補貼，終端售價分別為229800元和259800元，另外，不同的地區可能還會有一部分地區補貼。但目前來看，混動車型在價格上或許仍然沒有傳統車型有競爭力。

在發布會的最後，跟隨VELITE 5環保節能一起展示的，還有別克LifeZone的智能概念。

LifeZone演示區

想像一個這樣的畫面或者空間，別克VELITE 5停在一個用太陽能供電的家裡，VELITE 5就在隔壁的房間里充電，這個家裡布置滿了各樣智能設備——

通過語音喚醒的天氣預報（告訴我上海多少度？），通過語音控制的智能家居（天亮了關閉燈、打開窗帘），在冰箱上顯示內部水果營養的詳細信息（溫度、營養成份），通過檢測你身體狀態的枕頭並時刻切換室內溫度，當然在VELITE 5出行的時候還可以直接用物聯網控制家庭中的一切智能設備，甚至窗台上還有展示無土栽培的新鮮蔬菜……簡直太未來了，有些確實實現了現場演示，但有些還存在在科幻小說里。

當然，LifeZone更多的是展示未來的家居概念，和VELITE 5一起緊扣的都是「環保節能」以及「從美到美好」的主題，我們不用在LifeZone上挑太多毛病，這其實讓我們看到了越來越多的傳統汽車廠商在科技以及未來概念上的很多暢想。對於別克來說，VELITE 5還真只能算長遠布局中的一個中期規劃。

別克在新能源戰略上，也依然走得是傳統汽車廠的漸進之路。2016年推出了HEV混動君越後，別克推出了這款VELITE 5 EREV車型，它還宣布要在2018到2020年期間發布純電動車型和更多PHEV插電混動式車型。

不少汽車主機廠的電氣化戰略大體如此，這比要直接掀起革命的電動車初創公司要穩妥的多了。

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