小黃車壞了怎麼辦？ofo說今年要把全球1/8的新自行車投入共享單車

看著今天滿街的共享單車，恐怕連自行車都沒想到自己在八十年代過後還有這麼輝煌的一天吧。雖然共享單車燒錢大戰沒停，但是ofo還打算造更多的車，對此，自行車廠商很開心，表示對未來又看到了希望。

新代工商將新增1000萬年產能

4月19 日，ofo小黃車對外宣布，將和自行車製造商富士達進行合作，預計每年獲得富士達超過1000萬的單車產能，除此之外還會共同成立首個共享單車全球研發中心，系統整合自行車供應鏈和全球產能。

富士達不是富士康，但它也是生產商。這家老牌自行車製造商，和全球知名零件供應商都有戰略合作，包括為Specialized、Scott、Bianchi等國際自行車品牌代工，具備全方位的生產配套能力。

這次合作主要是為ofo造車，富士達將專為ofo提供數十條產線，每年會為ofo提供超千萬產能。這些產線原本為歐美的單車品牌代工，整合了全球單車製造的優勢資源，產線的自動化水平和工人的操作水平均高於行業平均標準。據統計，去年全球自行車年產能約為8000多萬輛，這意味著單是富士達就能為ofo提供了全球1/8的自行車產能。

為什麼壞車越來越多？ofo準備怎麼解決？

對於每天數以萬計被損壞的小黃車，ofo在智能鎖的推進上是慢了一些，但ofo或許認為加大投放量才是減低損毀率的解決辦法。ofo的CEO戴威是這樣看待小黃車損毀率高的問題的：

其實損毀率並不高，只是上線到現在，保修率一直維持在14-16%之間 ，大家之所以看到的壞車多了是因為自行車總量基數大了。

所以造車的速度不能慢於坏車的速度，這是降低損毀率的關鍵。

但目前市場上的共享單車數量已趨於飽和，各種顏色、各種樣式差不多都快集齊了，再造新車，對於用戶的辨識率來說無疑又是一擊，但是ofo認為：不怕自行車的種類多，我們想做的是平台，只要能讓你在需要用車的時候開鎖騎車，什麼樣式並不重要。

戴威在發布會上說：

「目前，全球有70%以上的自行車是在中國生產的。中國有著全世界最完備的自行車供應鏈體系和比較明顯的成本優勢。我相信ofo會跟其他共享單車的企業一起，把這個行業做大，帶著中國的供應鏈，去服務全球、影響全球。」

在富士達之前，跟ofo合作過的傳統自行車製造商還有飛鴿和鳳凰，後來還跟互聯網品牌700Bike合作推出定製款的小黃車Curve，有望升級電子鎖解決機械鎖的問題。

共享單車市場正在其變化

平台化的另一個體現是吸收別的共享單車。3月24日，ofo宣布與杭州騎唄單車合作，推出定製版小黃車ofo L1，並於26日在杭州和濟南進行投放，定製版單車由騎唄進行設計，後期的投放和運營則交給ofo統一管理。

共享單車大戰剛開始的時候，騎唄還被認為能和ofo、摩拜形成對戰的三角矩陣，但是隨著市場越來越擁擠，騎唄開始認識到一直追趕ofo和摩拜已經沒有什麼前途了，不如用另一種方式留在這個市場。

在共享單車剛衝出市場的時候很多人猜測是不是會為傳統自行車廠商帶來衝擊，如果對於摩拜的定位來說或許是的，因為摩拜單車的定位始終堅持使用自己的自行車樣式和模式，而ofo的平台化思路則給了一些傳統廠商自行車的銷路，以及一些始終擠在市場邊緣的共享品牌被併購的機會。

自行車在上個世紀七八十年代的中國的還有一個更輝煌的過去，那時候中國剛剛實現改革開放，「三轉一響」是小康家庭標配，這其中的自行車成為普及型工業品，當時的長安街上來來往往都是自行車，到八十年代末的時候自行車的保有量就已經達到5億，所以那個時候中國被叫做「自行車王國」。

但是對於現在這樣一個汽車已經普及到快要無人化的時代，自行車不僅沒被淘汰還又跟著供給側改革的春風火了一把，這估計連自行車自己都沒想到吧。

最後這次發布會除了告訴大家自行車供應鏈還有生機之外，你的押金也很安全。戴威表示，ofo收的押金一分都沒動，都交給中信銀行拖管。戴威透露，目前ofo已經獲得超過6.5億美元的融資，每天收入接近1000萬元。你的押金還是你的。

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