「獵食」供應鏈紅利！中電港去年營收突破100億大關

一方面，上游原廠不斷併購整合，使得分銷商的壓力倍增；另一方面，市場競爭日趨激烈，信息越來越透明化，分銷商的利潤也越來越低。尋找新的出路已是元器件分銷商不得不思考的問題。

目前，中電港的業務範圍涵蓋螢火工場、元器件授權分銷、智慧供應鏈三大板塊。周繼國直言，把供應鏈和設計鏈分出來就是為了給客戶提供更專業的服務。相關媒介透露信息顯示，中電港（中電器材）2016年營業收入突破100億元大關，最終營收為102億元人民幣。

• 中電港執行董事 周繼國*

螢火工場意在服務設計鏈 「內外」兩方面提升技術支持能力

螢火工場是從中電港授權分銷的專業化服務演化而來。作為中電港三大業務板塊之一，既滿足上游元器件生產企業「一點對多點」的客戶覆蓋，又通過滿足下遊客戶對設計鏈的需求促進企業分銷業務的發展，具備巨大的吸引力和想像空間。周繼國介紹稱，現在的螢火工場主要是針對設計鏈提供一些服務。

據了解，螢火工場包括五大中心：生態營銷、教育中心、螢火實驗室、方案中心和樣片中心，其是中電港的創新創效服務平台。基於對電子行業超過三十年的積累和理解，螢火工場具有資源庫、知識庫、導師庫三大創新創效服務優勢，通過線上線下資源組合，提供包含創意孵化、技術支持、工程服務、資源對接等在內的全程服務。周繼國稱，教育中心是為工程師提供一些更新的知識和課程，目前只是提供對產品的一些培訓和服務，還沒做到系統化教育。未來會提供更多的課程，並且搬到線上，給工程師提供隨時隨地學習的機會。另外四個方面，都屬於生態環境搭建的一部分，一直都會有。其總體目的就是為了服務設計鏈。

服務設計鏈，這就必須要求分銷商具備一定的技術支持能力。周繼國稱，在方案層面，螢火工場目前主要有兩個做法：一是與眾多的技術型企業合作；另一方面是建自己的研發隊伍。「而且搭建的研發團隊不會與客戶或上下游衝突，一定是與他們互補。我們內部研發的原則是：合作為主，自研為輔，這與其他企業正好相反。」周繼國補充道。目前，螢火工場已有一些成熟的方案，如BMS電池管理系統、數字對講、車載信息娛樂系統、虛擬儀錶盤方案等。

螢火工場的服務對象雖然是設計鏈，但實際上也包括一部分創客。隨著創客、硬體創業熱潮的回落，對螢火工場的業務是否有影響呢？對此，周繼國表示，創客熱潮是否回落，其實很難下結論，因為並沒有準確的數字來證明。「螢火工場的服務是針對設計鏈，創客是其中一部分。」

近兩年，元器件分銷行業湧現出越來越多的電商平台，不管是授權分銷商還是獨立分銷商、混合分銷商，抑或供應鏈企業都希望在元器件電商市場分一杯羹。不過，周繼國直言，目前授權分銷商在做電商平台的過程中大多都遇到了很大的問題，因為跟原廠的遊戲規則相衝突。

中電港也有自己的電商平台，不過，目前電商這部分的業務在中電港整體的業務中所佔的比例並不高。 「實際上，我們也在思考，如果沒有電商這部分的業務，公司是不是就垮了？其實完全不是。但是如果沒有線下這部分的傳統分銷業務，公司肯定跨。」周繼國直言，「我們現在正在調整，以實現既滿足原廠的規則要求，同時又能滿足下游企業靈活需求的要求。」他舉例稱，比如價格，原廠要求不同的客戶採用不同的價格，而線上銷售，價格實際上是公開透明的，且是統一的，這就完全衝突了，而且原廠也會比較介意。他認為，作為元器件代理商，就必須要遵守原廠的規則，否則就亂套了。

周繼國認為，電商一定是未來的一種商業模式，2C的成功已經充分表現出來，這條路是走得通的，但2B的模式在元器件分銷領域是否走得通，各家還在摸索、嘗試。

「真正的元器件電商，其實不單單是B2B，其內容非常複雜。」周繼國指出，元器件分銷行業和別的行業不同，比如煤炭、鋼鐵、石油等這些大宗交易只是單一的品種，而元器件的交易量雖然巨大，但型號非常多。目前，鋼鐵、煤炭等都有很好的網上交易平台，但元器件這個行業還沒有，因為這個行業是一個極度分散的行業，不僅規模巨大，而且型號、規則、價格和應用都很複雜。目前業界看到了這其中的複雜度，希望用互聯網去解決，但這裡面有很多傳統的行業遊戲規則，暫時還擺脫不了，所以大家都在找解決問題的辦法。

智慧供應鏈可以說是中電港的一大業務亮點，主要針對元器件行業的客戶提供專享客服、全球採購、精益庫管、高效倉配、產業金融等智慧供應鏈服務。據悉，中電港是海關總署認證的最高等級——AA級資質企業，擁有超過5萬㎡的大型保稅倉配中心和完善的質量管理體系（ISO9000），並且配備高效的信息化服務平台，支持VMI/JIT等行業領先服務模式，從而實現信息快速交換和「倉-運-配-關」無縫銜接。

周繼國表示，在元器件分銷的過程中，供應鏈業務實際上是原廠、客戶的永恆需求，因為授權分銷商就是從供應鏈、過貨這一環節產生的，只不過增加了技術支持等其他內容。不過，周繼國同時也強調，做供應鏈有三個條件很重要，即 「兩硬一軟」，也就是要有兩個硬體條件，一個軟體條件。其中第一個硬體條件就是倉儲，元器件規格品種多，很多是國外生產，這就涉及到海關政策、保管等很多方面。另外一個硬體條件是是否有金融機構合作與配合，因為供應鏈涉及到大量的資金。而軟體條件，就是需要有一個軟體系統平台。這也是中電港搭建智慧供應鏈所走的方向。

據悉，其在虎門的5萬平米的保稅倉去年10月份已正式開始投入使用。除提供報關、倉內加工等服務，還在倉庫里設立了燒錄線，為原廠和客戶服務。另外，中電港也在和一些金融機構合作，並搭建了一個風險控制平台，金融機構可根據業務情況，通過流動資金、流動資產為不同客戶提供資金的配備。此外，中電港也有自己的軟體系統平台，意在連接上下游，以期給上下游，尤其是下遊客戶提供包括訂單管理在內的供應鏈服務。

周繼國稱，在供應鏈服務這塊，目前已經有成功案例，並且也在幫國內的無晶圓設計公司做成品管理。「實際上，無晶圓設計公司將貨物交給我們管理，不僅可以提高貨物的周轉率，而且通過我們提供的供應鏈金融服務，還可以大大提高資金周轉率。這對他們來說是實實在在的幫助。」

相對於傳統的供應鏈服務商，分銷商提供的供應鏈服務其實也大同小異，不同的是行業更為專註，涉及的鏈條更長。

近兩年，上游原廠併購不斷，分銷商也不可避免地受到影響，一些知名的代理商在原廠併購的過程中也就此出局。周繼國認為，這種產業競爭產生的合并是一種趨勢，包括分銷行業的併購今年也會加劇，關鍵是跟自己打球，自己做得足夠好。

兼并實際上也意味著行業的競爭度更高，不是規模巨大的企業，可能活下去的難度較大。周繼國指出，目前那些不上不下的公司還有一定的生存空間，但生存空間被壓縮的越來越小，因為利潤率在降低。隨著利潤率下降，其實已經支撐不起綜合服務了，提供專業的服務是分銷商應該思考的方向。「目前，中電港的業務範圍涵蓋螢火工場、元器件授權分銷、智慧供應鏈三大板塊。實際上，把供應鏈、設計鏈分出來就是為了給客戶提供更加專業的服務，而且我們只服務中國市場。」周繼國說。

在當前利潤率越來越低的情況下，周繼國認為關鍵是做到規模化，這其中有兩個方向：一是做小而美，慢慢可能就變成一個類似於集合了IDH和一定分銷職能的企業；二是提供供應鏈或網上系統的服務。他認為，這些是大家可以學習借鑒的方式。

應對元器件分銷行業的變化，中電港也在不斷思考、試探。周繼國直言，「現在我們也在思考內部的組織架構要怎樣適應分銷行業的變化。」

目前，在授權分銷業務這塊，中電港授權代理的產品線有90多條，國內外產品線大概各佔一半，廣泛應用於智能電視、電力電子、智能觸控、安防監控、無線互聯、汽車電子、通訊系統、消費電子、工業控制、電源管理等十大領域。周繼國透露，除了通訊這一傳統優勢領域，當前的側重點還包括汽車電子、IoT和智能電網市場。在他看來，這些都是很有潛力和機會的應用市場。

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