一篇文章告訴你 共享經濟為什麼能夠成功

自從滴滴、快的、Uber等平台打著共享經濟的大旗進入我們生活開始，各種各樣的共享經濟應運而生，而且只要有共享之名即使在資本寒冬之中也沒有那麼冷了，之後共享單車、共享充電寶的出現，大有「無共享，不成活」的趨勢。

「赤橙黃綠青藍紫」各種顏色的共享單車層出不窮，免費騎、免押金、充值返現等手段也玩爛了。共享充電寶在資本市場開始慢慢升溫，從3月31日開始，短短20天融資消息此起彼伏，數億元資金入賬共享充電寶領域。

共享充電寶和共享單車的本質其實就是分時租賃，以前我們的租賃服務往往通過時長和數量來計費，比如汽車租賃、服裝租賃等等，而現在通過雲服務和大數據，可以精確到分鐘來計費，大大增加了我們對於物品的使用效率，也降低了每個人租用產品的成本。

越容易管理 商業模式越清晰

共享充電寶和共享單車都有各自的商業模式，但是如果單車的損壞率一直居高不下，又缺乏行之有效的管理模式，則會拖累該行業的發展。IT耳朵專門詢問了物聯網行業的的專業人士，Ayla Networks艾拉物聯中國區客戶成功總監顏浩、雲智易售前工程師張宇。

顏浩從網路連接，電源供應，資產管理–地理定位，資產管理–數據等四個方向解釋了物聯網技術在共享經濟中的作用。總的來說就是共享充電寶的架構相對簡單，需要的感測器也比較少。而且充電寶通過塢站或者柜子進行管理，方便調配，自帶電源的不需要考慮電源問題。共享充電寶沒有動別人的乳酪，不會引來固有利益群體的抵觸。

張宇認為：共享單車的故障檢測、現場維修等成本受限於產品形態和移動應用場景，物聯網技術能提供的輔助相對有限。比如說單車掉鏈子，剎車壞了，零件掉了目前是沒法通過智能鎖檢測到的。那麼物聯網的設備監控能實現的價值就很有限，而且單車需要大量的人工去投放、回收、維修，分布又比較分散，這樣就使得它的維護成本更高。

小藍車車筐中的太陽能電池板

耳朵君以小藍車為例，每輛小藍車都需要定位、聯網、解鎖等核心部件，而這些都是需要耗電的。小藍車的車筐底部其實是一個太陽能電池板，底部也確實有數據連接，通過太陽能轉化為電能的形式，為核心部提供能量。這些模塊也是很多共享單車的製造成本居高不下的原因。

充電寶覆蓋率低 使用頻次不高

IT耳朵來到中關村附近一個已經上線運行的充電站（姑且就這麼叫吧），體驗了一把。

共享充電寶充電站

經過初步體驗我們發現，共享充電寶需要掃碼支付，支持微信、支付寶等渠道，租用的費用為一小時1元，一天10元。

共享充電寶從點介面

充電寶頂端有有點介面，和充電站搭配，放進去就可以直接充電。不過數據線需要用戶自己準備，充電站有售賣數據線，Type-C、iOS、Micro USB一應俱全，10元一條每條15cm長，這麼看來共享充電寶除了租用充電寶以外還能靠賣數據線維持生計。

除了外借充電寶，還有固定在桌子上不可移動的充電寶，不需要交押金，只需要付一小時一元的充電費。據相關工作人員介紹，共享充電寶屬於新興事物，目前認知度不高，每天只有4-5人來使用，整體使用率低。

在今天舉辦的2017中國「互聯網+」數字經濟峰會上，馬化騰分享了關於自己對共享充電寶的看法：「共享充電寶到底靠譜不靠譜，很多人都看不準。共享單車的模式就是在移動互聯網時代得以發展的，免費騎車的模式、用戶不用考慮將車停在哪裡，需求就爆發了。」

有一句話很有意思「免費騎車的模式、用戶不用考慮將車停在哪裡」，其實還有一個問題，就是用戶不用考慮丟車的問題。共享充電寶讓我們出門不用帶充電寶，但使用一小時的時間如果我們在逛商場，趕時間，租用充電寶很可能對我們是一種人身綁架。因為一小時我們可以走很遠，逛很多地方，如果充電站很少的話，如何歸還將成了問題。

共享經濟是IOT發展的必然結果

普華永道在一份報告中將分享經濟歸為四類，房屋和餐飲類，汽車和交通類，零售和生活消費品類以及媒體和娛樂類。

Airbnb、滴滴、Uber、共享單車都已經成為了現實，而零售和消費品類共享鮮有出現。據悉艾拉物聯正在和Airbnb合作，研發一個物聯網調控的門鎖，一人一秘鑰，使用時長根據房客的租用時間來定，可以更好地的幫助房主對房客的管理。雲智易正在協助某大型國外製造商打造一款物聯網升級的自助洗車機，通過根據時間或出水量進行計費，用戶自助洗車並在終端進行會員餘額快捷支付。

共享經濟看似波瀾壯闊，但在共享經濟的背後IOT（物聯網）的發展功不可沒。物聯網的發展增加了產品與人之間的互動，通過網路，通過雲端數據傳輸，減少了的人力成本，增加了產品的使用範圍這樣才有了今天可以大範圍使用的共享單車、共享充電寶、共享房屋等等。

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