案例丨借腹生子，Intel闖進汽車圈

3月13日晚，英特爾官方網站發文確認以153億美元收購Mobileye。據悉，該交易通過英特爾一子公司將以每股63.54美元的現金收購Mobileye全部已發行流通股。基於該交易，Mobileye的股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。英特爾收購Mobileye一事，掀起了業界的廣泛熱議。

Mobileye為何這麼值錢？

以色列是典型的「創業國家」，汽車製造歷史幾乎一片空白。上世紀60年代、70年代，以色列生產的Sussita汽車曾經在本國很流行，它用玻璃纖維製作車身，據說上面的小孔是被飢餓的駱駝咬出來的。

新技術（包括無人駕駛技術）崛起為以色列進入汽車市場創造了機會。而Mobileye是其眾多創業新星中最璀璨的明星。

Mobileye是一家總部位於以色列，主要致力於汽車工業的計算機視覺演算法和駕駛輔助系統的晶元技術研究 的公司，始建於1999年，公司擁有200多名員工。Mobileye於2014年在紐約證券交易所上市，其市值為106億美元，高盛在2007年曾以1.3億美元戰略投資Mobileye。

Mobileye開發駕駛員輔助技術、事故避免系統，提供給汽車製造商使用。Mobileye則 是目前市場上非常少數幾家擁有成熟穩定自動駕駛產品的公司。 而且在 Mobileye的技術儲備中，有比較完整自動駕駛（輔助駕駛）硬體、軟體整體解決方案。

目前，Mobileye已經與寶馬、英特爾建立了合作關係，一起開發自動駕駛技術。

Intel也是情非得已

目前，主流汽車製造商對車聯網、自動駕駛已決心大力投入。沃爾沃將在中國、英國、美國設立自動駕駛測試基地，並計劃在2021年推出首款完全自動駕駛量產汽車。寶馬計劃在2021年之前開始生產完全自動駕駛汽車。寶馬集團董事長科魯格告訴媒體，寶馬「就是要成為自動駕駛領域的第一名」。福特CEO馬克·菲爾茲則在去年宣布將於2021年推出L4級自動駕駛汽車。更激進的是通用汽車，這家美國汽車巨頭打算在2018年開始生產數千輛無人駕駛電動汽車。

巨大的投入，就意味著巨大的需求，車規晶元市場即將爆發。英特爾CEO科再奇曾預測，包括車載信息系統、數據和服務在內，自動駕駛的市場規模將在2030年達到700億美元。 英特爾已經錯過了智能手機，所以不願再錯過智能汽車的機會了。

此前，儘管英特爾曾收購過一些自動駕駛相關的初創公司，但在市場即將爆發的情況下，時間窗口緊迫，來不及孵化小型創業公司或嘗試把它們的技術轉化為成熟的產品。要知道博世為代表的零部件巨頭們，也都在努力開發自己的自動駕駛技術和產品。本來就封閉傳統的汽車廠商們，已經越來越少接受初創公司的技術和產品了。想抓住自動駕駛市場的英特爾，只能通過收購快速進入這個市場。而市場上符合英特爾需求的收購對象，屈指可數。

另外，收購Mobileye也是英特爾不得不完成的一次收購。英特爾的老對手高通去年470億美元壕取汽車晶元公司NXP，給英特爾帶來巨大的壓力。NXP是全球規模最大的汽車晶元製造商。所以收購Mobileye是必然出現的連鎖反應。

借腹生子，闖入汽車行業

除了英特爾急於獲得自動駕駛產品，進入汽車市場之外，兩家公司的業務還很互補。Mobileye設計晶元但並不製造晶元。之前的晶元都由意法半導體代工。這塊業務英特爾自然可以接過來。Mobileye的主要技術是視覺識別（晶元+演算法），被視為一家感測器公司。高度自動駕駛技術，需要感測器、獲取數據和中央控制電腦三者，更快更好地協同工作。 英特爾在計算晶元和雲計算方面都有很強的技術和產品。

另一方面，Mobileye已經在汽車行業站穩腳跟，客戶名單中不乏奧迪、沃爾沃、寶馬這樣的豪華品牌。而在市場即將爆發的情況下，英特爾缺少汽車市場的資源，特別是渠道。英特爾的主要資源在電腦產業，它的產品和技術很難賣給汽車廠商。還記得不久前，三星花了80億美元收購汽車音響、信息系統製造商哈曼嗎？其中一個原因也是三星想把自己的晶元、屏幕和車聯網解決方案賣給汽車公司而無門。乾脆把哈曼買下來直接進入汽車市場。

英特爾將依託Mobileye建立自己完整的汽車業務部門——有技術、有產品、有渠道、有用戶，將成為未來汽車市場的重要玩家。英特爾將把自己的汽車相關業務，全部搬到以色列Mobileye總部。英特爾還可以為Mobileye提供資金和部分技術。英特爾在以色列已有10000名左右員工，供Mobileye選用。離開英特爾獨立運營，汽車業務能獲得更大的發展空間。而且Mobileye的高管團隊也擁有更多更豐富的汽車行業經驗、資源。

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