福特級航母都沒有用電力推進 中國航母也應該謹慎

簡介：綜合電力推進對於技術要求較高，中國航母應用還需要謹慎

中國海軍航母下一步發展引起各方面關注

隨著第一艘國產航空母艦即將下水，中國航空母艦未來發展引起各方面關注，例如許多人都在討論中國航空母艦會不會採用綜合電力推進系統。

從相關報道來看，中國在綜合電力推進系統取得了長足進展，但是考慮到成本和費用等因素，在航空母艦這樣大型水面艦艇上面運用這種技術可能還是持謹慎態度，畢竟美國最新福特級航空母艦都沒有採用綜合電力推進系統。

出於成本、成熟等方面考慮，福特級航母也沒有採用綜合電力推進系統

筆者發現許多人將航母綜合電力推進系統與核動力系統聯繫在一起，這個言論是不全面的，從艦艇動力系統總體上來講，電力推進系統指的是能量傳遞過程，它應該對應機械傳動系統，而核動力指的是能量產生方式，實際上只要系統能夠提供足夠能量，就可以採用綜合電力推進系統。

中國海軍航空母艦目前採用蒸汽輪機作為動力，這種動力一樣可以採用綜合電力推進系統，對於航空母艦來說，汽輪機-電力推進系統出現已經非常早了，早在二戰之前，美國海軍列剋星敦號航空母艦就採用這種推進方式，1930年美國塔馬市出現大面積停電，列剋星敦號航空母艦就採用艦上電力推進系統為城市提供電力供應，所以電力推進系統和艦艇採用什麼方式動力並沒有直接聯繫，主要還是看指標就是看功率是否能夠達到，眾所周知，功率大就是蒸汽輪機特點之一，英國伊麗莎白女王號航空母艦綜合電力推進系統功率大約是10萬馬力左右，庫滋涅佐夫號航空母艦動力系統總功率大約在20萬馬力，從這個指標來講，足夠支持綜合電力推進系統所需要的功率。

二戰前航母就採用汽輪機－電力推進系統，圖為美國海軍列剋星敦號航空母艦

至於有人說的燃料問題，實際上也是蒸汽輪機優勢之一，相比較之下燃氣輪機燃料消耗則令人頭疼，尤其在中低速度條件，燃氣輪機燃料消耗更大，所以我們看到水面艦艇要採用柴燃聯合動力系統，就是利用柴油機來改善中低速底下油耗，新一代水面艦艇則採用了複雜循環燃氣輪機來解決這個問題，因此對於航空母艦來說，採用燃氣輪機作為電力推進系統技術困難程度可能要比蒸汽輪機要大的多。

從這裡我們可以看出，燃氣輪機很早就在美國海軍非航母水面艦艇上面佔據主流地位，但是美國海軍一直堅持在航空母艦、兩棲攻擊艦上面採用蒸汽輪機作為動力，就是這個原因，至於我們所說核動力推進系統，看起來非常高大上，但是從能量產生方式來講，它與蒸汽輪機並沒有太大區別，核動力推進系統也有蒸汽發生器、汽輪機等等，最主要區別就是將鍋爐換成了反應堆，不過蒸汽輪機缺點就是體積和重量偏大，加速度性能不好，快速反應不便，所以美國新一代兩棲攻擊艦已經有燃氣輪機替代了蒸汽輪機，並且有用了電力推進系統，但是考慮到中低速度下油耗問題，它採用了柴油機作為中低速度下的動力。

燃氣輪機帶動電力推進系統實際上還要複雜一點

綜合電力推進系統與常規機械傳動推進系統相比，優點就是體積小、重量輕，特別是沒有傳動軸，可以降低艦艇設計難度，簡化結構，減少成本和費用，由於取消了減速齒輪和傳動軸，艦艇靜音性能比較好，可以提高艦艇在戰場上生存能力，另外艦艇加速性能、機動性能也得到較大改善，因此一般認為綜合電力推進系統是21世紀水面艦艇推進系統發展方向，不過電力推進系統需要大功率推進電機、可靠的控制系統，解決這些問題還需要時日，正是因為如此，美國海軍也只在DDG-1000驅逐艦上面採用綜合電力推進系統，新一代作戰艦艇如伯克F3驅逐艦、福特級航空母艦還繼續採用傳統機械傳統系統。

據說中國海軍新一代潛艇救援艦就採用了電力推進技術

中國相關單位已經在綜合電力推進系統領域取得了長足進步，部分產品已經進入實用，軍用艦艇也開始運用綜合電力推進系統，例如國產新一代潛艇救援船就採用了電力推進技術，但是在主戰裝備上面，中國海軍明顯還是持謹慎態度，也就是說中國海軍對於綜合電力推進系統態度應該和外軍一樣，先積累經驗，打好基礎，再在主戰艦艇上面普及，從這個角度來講，中國海軍航空母艦運用綜合電力推進系統可能還需要等待一段時間，這一點實際上和航母採用什麼方式動力並沒有太大關係。

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