中國又建一個世界級超大的「橋、島、隧、地下互通」集群工程

深中通道，連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通，全長24千米。

工程包括：兩座人工島，東側島長625米、寬100米；西側島長625米，寬175米；沉管特長隧道，長6720米，下穿大鏟灣水道、機場支航道、磯石水；伶仃洋航道橋，主跨1620米、通航凈空76米；橫門西航道橋，主跨580米、通航凈空53.5米。

該工程於2016年12月30日正式開工，在西人工島施工開始，預計2024年建成通車，建成後將成為連接珠江東西岸的重要通道。

公鐵兩用通道更具效益深中大橋設計為公鐵兩用橋，為公鐵兩用通道。這樣的功能設計，可實現公路、鐵路聯運，使中山可30分鐘到達深圳機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港。從此，中山有了個好鄰居，深圳和香港的影響力可輻射至中山及周邊地區，中山可承接深圳服務業的外移。通道建成後，為下一步吸引大項目進入提供了條件。

中山的商品房價只是深圳的五分之一左右，寫字樓租金、工業用地和商業用地價格只是深圳的八分之一左右，兩地具有很大的梯度差異和互補空間，隨著深中通道的規劃建設，深圳到中山的時間將由現2個小時縮短到30分鐘左右，兩地的人際交往半徑和生活半徑將不斷增大，中山將成為深圳市民生產生活的後花園。

在深圳通道建設走上主體建設的同時，2016年8月22日，有網帖稱，「在建的深中通道，小客車單程收費將達單程90元。」對此，深中通道管理中心回應道：最終收費方案將在項目正式營運時依法依規由政府審批確定。