中美兩國艦載機對比誰強？結果讓軍迷都直呼出人意料

殲-15和F-18E/F，作為中美兩國的主力艦載機，經常被人拿來比較。晨曦以前對此並不是很感興趣，因為這個比較摻雜了太多的「感情」因素，怎麼說都不太好。不過這一兩天網路上在傳這樣一個事情：澳大利亞一位叫Kopp的教授，是一個側衛（蘇-27的代號）系列的粉絲，他機緣巧合之下在F18F的后座體驗了一把「任意機首指向，快速原地掉頭」，結果大為震驚，「悲憤」的稱，「它對於側衛家族來說將是非常難對付的敵手，側衛的高攻角控制能力落後了整整一代。」

美國F-18E/F超級大黃蜂戰鬥攻擊機

晨曦理解這位粉絲在面對巨大落差時的感受，但晨曦也覺得他這「粉絲」當的還不夠高級，因為他對其他型號戰機了解的太少了。F-18作為一型艦載多用途攻擊機，本來優點就是低速機動和控制能力，在這一點上，F-18不懼任何其他3代機。而F-18E/F則是美國幾乎重新設計的改進型，運用了更新的氣動設計理念和新一代的航電系統，屬於3.5代戰機。在外形上，F-18E/F最明顯的特點就是使用了著名的大邊條設計和類似於F-22的Caret （加萊特）進氣道，這使其大迎角（攻角）能力得到極大的提升。

我們都知道由F-22而起的4代機的4S標準，其中的超機動能力，一般指的是過失速機動能力。而什麼叫失速呢？就是當飛機超過一定的迎角之後，飛機的升力急劇下降而出現失控的現象。一款戰機，失速迎角越大，則可用迎角就越大，機動性越好。而過失速機動，就是指當超過失速迎角之後，仍然具有良好的控制能力。一般3代機的迎角限制在28°左右，比如蘇-27，超過這個值則處於不可控狀態。蘇-27所謂的「眼睛蛇機動」也屬於不可控狀態，只是在特定狀態下靠大的氣動恢復力「硬掰」過來罷了。

美國F-22隱身戰鬥機

作為第一款4代機，F-22的可控迎角高達60°。以前很多人說F-22為隱身犧牲了很多的氣動性能，所以格鬥機動性不好——跟隱身無用論一樣亂說罷了。現在很多人說F-35機動性不好——F-35機動性是有很多缺點，不過其可控迎角則達到了50°以上，有消息稱其甚至飛到過70°，不過缺乏其他證據。如果你看到這裡感覺有些壓抑，那麼我們來誇誇殲-20。晨曦喜歡公正的闡述，不抹黑，不吹噓。因為同為4代機，類似的技術， F-22與殲-20，一黑俱黑，一吹俱吹。有人說殲-20現在發動機推力不夠大，所以機動性不太好，特別是不如蘇-35，這麼想的人可能不太了解什麼是4代機，什麼是超機動。殲-20要求在沒有矢量推力的情況下可控迎角達到55°左右，而且與發動機推力是否足夠大沒什麼關係（有矢量推力的情況下可控迎角更高）。有人看到殲-20高機動的視頻，就說那裝的必須是「推力很大、帶矢量」的WS-15發動機，不然怎麼會有這麼好的機動？晨曦不知道他們到底是誇呢，還是黑呢？為了誇國產發動機的進度，把殲-20黑的可不輕，雖然他們可能沒發現。

我國殲-20隱身戰機

那麼話說回來，F-18E/F的大迎角性能如何呢？其迎角限制在35°左右，在45-50°範圍依然具有一定的可控性。這個性能雖然比4代機差了一點，不過比3代機已經強很多了。所以，那位教授說「F-18E/F的高攻角性能比側衛系列高一代」，也不算錯。只是這裡可能要把蘇-35給排除掉，畢竟蘇-35用了矢量推力，這方面性能會有比較大的提高。當然，大迎角性能只是機動性能之一，而且多使用在低速區，其作用不需誇大。在印度「中型多用途戰機」競標中，對來自歐洲的颱風、陣風與來自美國的F-18E/F進行了對比測試飛行，F-18E/F在航電方面有一些優勢，但在高空、高速、爬升等關鍵性能方面處於劣勢，早早的就被排除了。

那麼F-18E/F與殲-15兩者綜合性能相比如何呢？首先要明確的是，F-18E/F無論是氣動理念還是航電設計，都屬於3.5代，而殲-15則屬於3代中後期。很多人說殲-15雷達直徑更大，這是對的，不過雷達只是航電系統的關鍵設備之一，另外殲-15使用的還是「平板縫隙陣」雷達，而F-18E/F使用的是有源相控陣雷達（前期有部分未使用，後升級了）。殲-15的優點類似於歐洲「雙風」，在高空、高速、爬升等領域。畢竟，F-18E/F的基礎是戰鬥攻擊機，而殲-15的基礎是空優戰鬥機。可喜的是，新型號的殲-15將換裝一款比較「科幻」的雷達，這款雷達所使用的T/R單元，甚至可能還有天線架構，將是國內最新一代的，在國際上也是最新一代的。從技術檔次上，它將比殲-16所使用的有源相控陣雷達更先進，即使跟殲-20的相比也是各有優劣。當然，雷達性能不只是看技術檔次，還要看功率、尺寸、多用途能力。另外，殲-15的改進當然不會只是雷達，而是整套系統的改進，所以新型號的殲-15將給大家一個驚喜。

作者：晨曦尋夢

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