飛豹戰機驅離F22？背後內幕出乎意料！

這兩天，一篇文章在軍迷圈中引發熱議。

文中對該飛行團的一次任務做了介紹，提及該團曾出動6架「飛豹」戰機，在南海上空驅離「比自己先進不止一代」的「某國戰機」。正是這幾句話，成為了許多人關注的焦點。

儘管新聞中並未明確寫出該飛行團攔截和驅離的究竟是哪國戰機，也沒有點出外軍戰機的具體型號。但從寥寥數語中，一些軍事愛好者利用相關知識推測，該飛行團遭遇和驅離的可能是當今世界上最先進的戰鬥機——美國空軍的F-22。

更有甚者「激動」地將此觀點撰寫成文，把所謂的「飛豹戰機驅離F-22」形容成一場「大戰」，以及中方取得了「巨大勝利」。然而，筆者對此卻有些不一樣的看法，即新聞中提到的外軍戰機或並非是F-22。

而在筆者看來，所謂的「某國戰機」是美軍機或是事實，但戰機型號卻不大可能是F-22，最主要的原因就在於飛行航程。

眾所周知，在廣袤的大海上空飛行，其要求戰機擁有優秀的長距離飛行能力。海洋不比陸地，飛行員在海上難以找到適於降落（或是迫降）的地方，機場密度更是遠低於陸地，所以航程指標尤為重要。

從航母上彈射起飛的F-14戰機，其是一種有著很大航程的重型戰鬥機。

F-22並非艦載機，無法接受航母補給，若想奔赴南海，美軍只能選擇將F-22部署在距離南海海域較近的亞洲軍事基地。在亞洲，美國曾在日本沖繩嘉手納基地和韓國空軍基地部署過F-22戰機，但從上述兩個地方起飛奔赴南海並不現實。

無論是從韓國起飛，還是從日本沖繩嘉手納起飛，F-22若想奔赴南海，其都不可能取直線最短距離，雖然那樣最省油。原因很簡單，走直線必然會通過中國東海防空識別區，那「迎接」F-22可就不光是南海艦隊航空兵部隊了。

所以說，不管從哪裡起飛，F-22都需要繞一個大大的圈，才能在不被中方察覺的情況下抵近南海。

根據美方公開的數據，F-22在攜掛兩個外部副油箱的情況下，航程為2960公里，連最簡單的一個直線來回都飛不到。若想繞開東海上空後深入南海進行偵察，並原路返回，那必須經多次空中加油才行。

飛得越遠就意味著飛得越久，作為一款單座戰鬥機，駕駛飛機、與加油機多次完成對接、洋上導航、完成偵察任務、警惕解放軍戰機的動向甚至與其發生纏鬥，然後再踏上茫茫歸途……

顯然，即使自動化程強如F-22，對於單人駕駛的飛機來說，這依然是難以想像的生理與精神負擔。

所以說，F-22身為一款航程並不很大的陸基戰鬥機，其在缺乏合適位置基地的條件下，是很難繞開茫茫大洋進入南海的……

不吹不黑，僅通過對F-22的航程，美國在亞洲部署過F-22的軍事基地位置，以及東海防空識別區客觀存在這幾個條件來看，讓F-22到南海進行偵察確實有些不太實際。

那新聞中提到的與「飛豹」戰機發生纏鬥，並最終被驅離的外軍戰機究竟是哪種呢？或是F/A-18E/F「超黃蜂」戰鬥攻擊機。

官方新聞中有提到，「外軍戰機自恃性能良好，又有大型水面艦艇編隊撐腰，主動上前與我機群纏鬥交鋒」，這裡所指的「大型水面艦艇編隊」或正是美軍航母編隊。而作為美海軍現役制空戰機，F/A-18E/F的前身正是達到三代機水準的F/A-18C/D型。

比起F/A-18C/D，E/F型換裝了更為先進的F414發動機、APG-79有源相控陣雷達、聯合頭盔系統、可降低雷達反射面積的發動機遮擋板、新型通信設備等等，已近似達到3.5代戰機水準。

反觀中國海軍航空兵「飛豹」戰機，首先應明確一點的是，其並非嚴格意義上的制空戰機！「飛豹」是一款以對地對艦攻擊為主，具備空中自衛能力的戰鬥轟炸機，用戰鬥機劃代的方式定義「飛豹」戰機本就很不規範。

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