中國太行發動機為何遭遇重大挫折？答案已讓國人悄然淚下！
近日，據俄羅斯科學報發發表文章稱，中國太行發動機總設計師張恩和在2016年11月13日病逝，這是中國航空工業和人才隊伍的重大損失，這一消息的曝光讓國人感到悄然淚下，因此，有分析人士認為張恩和總設計師的去世是中國航空工業的損失至少有五個作戰師，中國太行發動機的後續研製或遭到重大挫折，作為一個在航空發動機領域的落後國家，中國開發航空發動機一直以來走的都是仿製路線，直到太行誕生，中國才算有了適合裝在第三代戰鬥機上的國產渦扇發動機，太行也叫渦扇-10，是由中國航空研究所606所於1987年10月立項的新一代大腿里渦扇發動機。
在1997年太行發動機進行了匹配測試的攻堅階段，2002年6月，裝單台太行發動機的測試機蘇-27首飛成功，2003年12月，裝兩台太行發動機改進版的殲-11首飛成功，最終在2005年12月28日，太行發動機才完成定型審查考核，客觀來說，太陽發動機的核心機達到了1990年代的世界先進水平，中國太行發動機綜合了先進的設計高溫材料，定向凝固，精密鑄造，數控打孔高溫塗層等技術，加力燃燒室為「平行進氣」式，這樣設計的重量較輕，空氣流損失是也小。
此外，分區分壓供油設計還保證了發動機工作中的可靠點火和穩定性，尾噴口首次採用了全程無級可調受連和單噴口設計，太行發動機批量生產型的高壓渦輪葉片全採用的第六單晶合金渦輪盤也採用DD6單晶合金，渦輪盤也用FGH95粉末冶金，發動機的高低壓渦輪還被設計為對轉結構，在第三代發動機中較為罕見，美國也只是在第四代發動機F119（F/A-22「猛禽」戰機所安裝的發動機）上，才採用這一特製結構，這種設計的初衷是減少飛機進行大過載機動飛行，減小發動機機型所承擔的超重，從而將發動機的零件數量，長度，重量也均進行了減少。
目前，太行發動機已進行過多次改進改型，據稱，最新版太行發動機的最大推力達12.5噸，技術性能幾乎可以俄制AL-31F發動機不分伯仲，目前，該型號已經裝備在殲-16等新一代戰機上，當然，太行只適合第三代或三代半戰鬥機，至於殲-20等四代機則需要開發更先進發動機型號。
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