我們去了趟新加坡，發現共享單車不僅少，也壓根沒人騎

在新加坡打敗共享單車的不是競爭，也不是資本，很有可能是天氣。

作者 | 宋長樂

前兩天，有一個最新的消息顯示，新加坡放棄推出國家共享自行車計劃，主要原因是市場上共享單車已經讓政府公共自行車「不再那麼必要」。

2013年，新加坡推出了全國總體交通規劃，其中有一項就是全民自行車計劃（ National Cycling Plan ），想解決日益嚴重的交通擁堵以及環境問題，為居民提供自行車友好的、暢通連接的行車環境。自行車道的建立以及政府其它相應配套措施將有利支持該共享單車行業在本土的發展。

但其實如果你來到新加坡，並且深入體驗之後，基本可以斷定，在新加坡這個東南亞發達國家共享單車不只沒必要，它壓根就是一個偽需求。

很多人可能對以上判斷抱有疑問，畢竟之前摩拜、ofo都大張旗鼓的號稱進入新加坡，彷彿出海大戰開打了，並且與新加坡本土共享單車oBike上演「三國殺」，難道這一切都是吆喝嗎？

事實證明，它還真就是吆喝，因為沒有看到任何實際意義，而且這三家共享單車，不僅車輛少的可憐，也根本沒人騎。

說好的出海呢？說好的進軍東南亞呢？

在新加坡著名地標之一，當今世上最昂貴酒店濱海灣金沙酒店旁邊的公交站，人來人往十分頻繁，但是我們看到僅有兩輛oBike被遺忘在旁邊的人行道上。

兩輛oBike零散的停留在人行道

不遠處的一輛oBike～

oBike的使用價格為每30分鐘1新加坡元

同樣在這個公交站，兩輛摩拜單車直接被推到了一個被遮擋到的草叢中，如果不刻意尋找，還真的發現不了。

兩輛摩拜單車則直接被推到了草叢中

事實上，也正是無意中看到這兩輛摩拜單車，才讓我們產生一個想法：共享單車在新加坡的密度到底有多高？

於是，乾脆拿出手機用摩拜App嘗試了一下，在國外的網路環境下地圖上竟然可以顯示單車位置，而且還有最新的紅包車，但是從圖中也明顯看到僅有稀疏的幾輛單車閃爍著，見下圖：

既然中國區下載的摩拜App可以顯示，那麼ofo呢？我們也試了一下，結果是完全無法識別，僅僅顯示一個位置圖標：

這樣的情形讓我們意識到：或許兩家單車都有新加坡定製版App。於是，在把App Store的地區和國家切換到新加坡，搜索之後還真的有：

摩拜和ofo均有新加坡本土定製版App

與摩拜單車偶爾可以看到幾輛，ofo幾乎見不到。終於，傍晚沿著地鐵沿線的街道遛彎時，碰到了一輛ofo小黃車，形單影隻的依靠在柵欄邊。

ofo啊，找你找的好辛苦～

通過以上有意識的找車經歷，一個很直觀的感受是，街道上幾乎看不到有人騎自行車，也沒有專屬的自行車存放點，我們還得知，很多居住在新加坡的人是不會騎自行車的。

更關鍵的是新加坡的公共交通基礎設施規劃（諸如地鐵、公交）特別完善，乘坐十分方便，可謂四通八達，完全沒有自行車的用武之地，在你附近500到1000米之間，一定有地鐵或者公交。

新加坡的公共交通系統很是發達，地鐵站和公交站很多時候設置在一起，你可以隨意的選擇出行方式。

不過在整個過程中，我們卻發現，雖然新加坡自行車不多，但是摩托卻特別的多，一位新加坡當地人告訴我們摩托不僅在當地很流行，而且根據排量分為好幾個等級，十分的規範。

在專屬的自行車道，看不到騎行的自行車，卻看到有摩托停靠

距離地鐵站大約200m左右，有一排摩托車停靠，其中一輛摩拜亂入

需要注意的是，這些摩托車並非是共享資源，而是來自於個人購買。這是否也意味著，摩托車的流行，也成為阻礙共享單車流行的一個原因呢？

事實上，在東南亞市場，已經有大量的事實證明，電動車、摩托車，比自行車流行的多（不信，可以去越南看一看，你會被街道到處亂竄的摩托車驚呆...）

那麼，為何在新加坡這樣一個宜居的花園城市，極少人騎自行車呢？難道騎行不是一種愜意的享受嗎？

一個可能很多人都忽略的答案就是：天氣、天氣、天氣，重要的事情說三遍。

新加坡屬於熱帶海洋性氣候，四季氣候無太大變化，常年高溫多雨，日間平均最高溫達到32攝氏度、夜間平均最高溫度至少也有24攝氏度。

試想，深處一個5分鐘一場大雨，10分鐘一場小雨的環境中，再加上時不時30多度的高溫，試問誰還有心情頂著烈日慢悠悠的騎自行車！

原來，在新加坡打敗共享單車的不是競爭，也不是資本，很有可能是天氣啊。

那麼，對於中國共享單車兩大代表摩拜、ofo，既然在新加坡車子少的可憐，也完全沒人騎，為何還喧囂的如此厲害，彷彿整個東南亞都被他們拿下了？

一位中國某報業集團資深媒體人士很淡定的說：給資本講一個出海故事唄。

新加坡本土共享單車oBike介紹：

新加坡本土共享單車創業公司oBike，其核心創始團隊來自新加坡本地，國際化團隊來自投資銀行、BCG諮詢、Uber、Grab等背景。更為「本地化」和「國際化」的團隊被認為是 oBike 的相對優勢。

oBike 在硬體方面跟摩拜單車相似，配備電子鎖和GPS等追蹤功能。初始押金為49新加坡元（約合35美元），使用價格為每30分鐘1新加坡元（約合0.7美元）。跟國內共享單車相比，押金價格相當，單次騎行費用略高。

對於單車成本的問題，創始人Malcolm 暫未透露。他表示，oBike的供應鏈包括中國和新加坡。未來也將採取本地化和國際化的單車供應鏈，核心目的是最大程度減少單車成本。

36氪曾獨家專訪 oBike 聯合創始人兼亞太地區總經理Malcolm Wong（王振達），他認為共享單車的國際市場跟中國市場差異較大，國際用戶更注重單車的低碳環保功能，而不止於短途出行的「剛需」。中國共享單車的出海，在當地的使用習慣、語言、產品運營等方面不具有優勢，這是本地共享單車突圍的機會。

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