殲20座艙蓋塗層發出五彩反光

殲20作為中國目前最先進的戰鬥機，在珠海航展上的出現掀起了一股「殲20熱」，一時間，殲20已經成了最近的網紅，而珠海航展亮相時，有很多精彩瞬間也逐漸出現在網上，網友拍攝的殲20美圖中，展示了殲20不少細節。

殲20作為中國目前最先進的戰鬥機，在珠海航展上的出現掀起了一股「殲20熱」，一時間，殲20已經成了最近的網紅，而珠海航展亮相時，有很多精彩瞬間也逐漸出現在網上，網友拍攝的殲20美圖中，展示了殲20不少細節。

有網友發現剛剛進入中國空軍服役的殲-20初期量產型，與早期的殲-20驗證機和原型機有一些明顯的區別。尤其是座艙蓋，早期殲-20原型機的座艙蓋與美國F-22戰鬥機高度相仿，是整體式無框座艙蓋，充滿著夢幻般的美感。而量產型殲-20的座艙蓋則加裝了一道加強筋，看上去像是採用了傳統三代機普遍使用的兩片式座艙蓋。

很多人失望的認為，這是中國航空玻璃工業技術落後，殲-20原型機的一體成型整體式「玻璃」座艙蓋存在技術原因，導致未能安裝到量產型飛機上。 這種說法並不是事實，其實殲-20座艙蓋的變化，恰恰反映了中國戰機艙蓋技術和航空玻璃製造技術的進步。座艙蓋使用加強筋，是一種技術上的選擇，並不是技術退步的標誌。

我們先說說現代化戰鬥機座艙蓋技術。一般來說，第四代戰鬥機的座艙蓋應該具有高透光性，透光率要大於90%。同時還要具有良好的阻光性，即座艙蓋材料在允許可見光進入的同時，還要防止紅外線和紫外線的進入。

由於第四代戰鬥機具有超音速巡航能力，所以座艙蓋還要有高強度，例如美國F-22戰鬥機的座艙蓋可以承受1.8公斤異物（飛鳥）以650公里/小時速度的撞擊。

在1992～2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重飛行事故和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀，12名飛行員犧牲，所以中國高度重視戰機鳥撞問題，規定第四代戰機在以海平面最大巡航速度速度（通常為900公里/小時）飛行時，被1.8公斤質量的鳥撞，複合材料表面應不出現大於2.5毫米的凹坑，金屬材料要求1400公里時速鳥撞不被擊穿，這對於全機金屬/複合材料和艙蓋材料強度的要求相當高。

除了上面這些特點，先進座艙蓋還要耐磨，重量輕，並有一定的經濟壽命，例如美國F22戰機的座艙蓋透明體造價高達40萬美元一個，加上框架組件的總價突破了100萬美元，而且座艙蓋並非全壽命部件，每隔一到兩年時間就要更換，這是一般國家承受不起的。

早期殲-20戰機的座艙蓋，與美國F-22戰機的座艙蓋技術相同，都是一種多層複合材料的整體式無框座艙蓋。這種艙蓋的材料為丙烯酸酯和聚碳酸酯複合結構，丙烯酸酯材料具有良好的透明性，透光率達到90%，接近高級光學玻璃的性能。丙烯酸酯材料的重量比較輕，密度僅為老式座艙蓋無機玻璃的50%，所以可以加工的很薄。但這種材料的耐衝擊性和耐溫性較差。

聚碳酸酯材料具有高透光率、高折射率、高衝擊強度、高變形溫度，穩定性好，易加工成型等優點，但長期暴露於紫外線中會發黃，而且耐磨性差。

一體成型座艙蓋是綜合了兩種材料的優點，將多層丙烯酸酯和聚碳酸酯材料層合後壓疊成型。早期使用傳統的複合材料壓力成型法，因此做一個F22那樣的座艙蓋，一層一層壓，全套工藝耗時一個半月，成本相當高昂。

最先進的做法是一次注射成型，儘管注射成型法是一種普通的有機玻璃製品傳統工藝，但丙烯酸酯和聚碳酸酯是不同材料，還能做到注射成型而各層不亂，這就考驗技術了，這是中國和美國都密不外傳的手藝，目前俄羅斯都沒有這種注射技術。

殲-10是第一個採用水泡式座艙蓋的大陸戰機，使中國的航空艙蓋技術一舉跨入世界先進行列。

我國研製生產的」梟龍」戰「座艙蓋就是注射成型法的艙蓋，是「」吹「」出來的水泡式座艙蓋，國內外眾多媒體都對」梟龍」戰機座艙蓋的先進程度給予了高度評價。殲-20的後期原型機和量產型改為帶有加強筋的整體式座艙蓋，主要是彈射技術路線的選擇問題，與座艙是否先進無關。

殲-20戰機原型機和美國F-22戰機都採用拋蓋彈射。戰鬥機飛行員在拉動彈射手柄的時候，同時啟動一個聯動機構，該聯動機構促使座艙蓋先解鎖，接著拋掉座艙蓋，之后座椅彈射機構才開始工作。這種拋蓋式彈射救生的方式在很多第三代戰機上也有採用，例如美國F-16戰機也是拋蓋式的整體座艙蓋。

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