HondaJet裡面到底裝了什麼？

汽車與飛機從不分家，這是本田堅信的真理。從1986年開始，本田就陸續派遣精英工程師著手小型航空器和航空發動機，並著手研發獨立機體。從無到有的突破和執著，甚至讓粉絲們無法理解。究竟HondaJet裡面裝了什麼，讓本田工程師花費超過30年的時間和精力，甚至不惜錯過地面的速度競爭？

一切從MH-10說起

時間先回到40多年前，本田宗一郎下令建造沒有窗戶，也看不到任何景緻的研究所，以此象徵飛機設計之路從零開始。十年之後，一位名為藤野道格的年輕人剛剛大學畢業，按照司空見慣的年輕人規劃，加入本田汽車研發部門。但很快他的汽車製造夢想在2年後戛然而止，本田在1986年啟動了一系列秘密研發項目，對未來數十年後才會產生效果的技術創興進行豪賭，其中就包括機器人ASIMO、自主平衡控制技術的UNI-CUB獨輪車或者類似韻律助步機這樣的外骨骼系統。

ASIMO

藤野道格直至被安排到負責開發實驗性飛機產品小組之後才發現他再也不用造汽車，而是依照本田安排離開東京，前往密西西比州小城市斯塔克維爾的密西西比州立大學工作，並且一待就是十年。他們先用MH-10實驗機作為基礎研究，並開始獨立研發集體和空氣動力學開發和工藝製造，最終在1993年通過人工合成材料製造除了試驗型的輕型噴氣機，取名MH-02。

MH-02原型機

整個研發過程幫助本田積累了大量的飛行設計實踐經驗，卻沒有給行業帶來可突破性的技術，本田也沒有找到太多理由進入航空領域，因此在1996年終止了飛行器設計團隊以及當時正在進行的MU-02飛行試驗項目。但神奇的是，藤野道格似乎已經走到了量變突破成質變的拐點，時隔一年，藤野道格便向董事會提出機翼與發動機流體力學同步設計的思路。而在此之前，航空設計教材為了簡化零件之間的流體計算，而把發動機、機翼獨立分析，利用複雜的數學公式進行人肉計算。

藤野道格

這套由上個世紀30年代路德維希.普朗特編寫的教程並沒有預測到70年後人們已經將複雜的流體力學設計分擔給計算機進行高重複、快速且有效的暴力演算。發動機自己設計製造、機體也是自己設計製造的理念很快就打動了董事會。僅僅在飛行設計小組項目MU-02終結數個月之後，手握渦輪發動機HFX-01技術、複合材料試驗機身經驗的本田正式給自己的藍天夢踩下了第一個地板油，HondaJet項目正式啟動。

非典型航空器

直到現在，本田仍然不忘在自己官網的新領域技術頻道下介紹自家的HondaJet HA-420和HF-120發動機從不經過他人之手，所有技術均來自R&D本田研究所的努力。HA-420和HF-120的一體化可以被看成個人設計思路一氣呵成的境界，例如機翼會被要求儘可能少用鉚釘固定拼接，機身頭部長而傾斜，HF-120則被獨立在機身之外，被副翼高高舉起。即使放到現在，這樣的設計也會被認為相當超前，要知道波音仍然保持著發動機、機身分體設計，發動機源自於普惠或者GE，機體設計與發動機之間工程師的對壘和摩擦仍不時發生。

HondaJet HA-420和HF-120發動機組合最大的特徵是非典型發動機懸掛方式。不同於商用飛機的發動機後置或者掛靠在副翼下方，HondaJet HA-420將兩個發動機獨立分開，不直接與機體相連，節省了發動機需要通過集體給油和相互連接的空間。也正因為如此，作為一款小型飛機，HondaJet能輕鬆裝下6套高爾夫裝備的空寂和自帶獨立廁所的設計都是小型飛機不敢想像的。

特殊的懸掛發動機設計同時還抑制了在高速飛行產生的空氣阻力，並且減少與機體共振而產生的噪音，在同級別的飛行器下，HondaJet的燃油經濟性表現變得非常出眾，當然還得益於自然層流翼型ZLF主翼鋁合金結構、碳纖維複合材料。

HondaJet HA-420和HF-120發動機被認為是最不浪費時間平行研發的範例。在機身試飛成功正式公布並且開始接單的同時，HF-120也通過了性能測試，並開始與GE合作在美國建設總部開始投產。

你可以把HondaJet看成是一輛奧德賽，除了駕駛艙的兩個座椅之外，還配備了空乘人員的獨立座椅以及4個面對面的座椅設計。獨立的洗手間能夠保護女性隱私，獨立水龍頭和洗臉盆設計在小型飛機上都很罕見。

為了拉開與小型飛機之間的差距，HondaJet HA-420的爬升率可以堵到20.2m/s，巡航高度甚至高於常見客機達到13.1km，如命名巡航速度達到420節，相當於778km/h，這些特性都讓航管單位將HondaJet HA-420於普通慢速小型飛機區分開來，從而納入與民航客機同級別的流量管制。

駕駛艙則盡顯日系的科技風範，飛機控制系統儘可能使用了觸控顯示屏，系統來自Garmin G3000玻璃光纖航空電子系統。按照本田官方的說法，Garmin G3000的操控遠比普通小型飛機簡單，這樣也緩解了飛行員長時間駕駛的疲勞。不過鑒於小型飛機的設計初衷，HondaJet HA-420應該不會承擔超遠距離的跨半球飛行，但即便如此，HondaJet也完成了跨半球的飛行。

航空界思域

本田思域因為價格便宜、耐操並且空間寬敞在市場上佔有率上經久不衰，而NSX初代也因為性能媲美法拉利但維護費用低而一炮而紅，追求終極性價比成就了Honda的金字招牌。而這樣的想法也被本田毫無保留的搬運到了HondaJet上，420節時速、3100萬售價、大空間、獨立衛生間、甚至給空乘安排了獨立椅子，HondaJet HA-420光是聽起來就相當誘惑，也許正如本田宗一郎當初所期盼的一樣，本田如願以償的朝著航空領域跨步前進。

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