航母下水：可能你都不記得了，中國人曾是世界上最會造船的民族

作者：我方團隊張嶔

中國第一艘國產航空母艦，以巨大艦體上插滿紅旗的方式，在2017年4月26日，全球目光的聚焦下高調下水。那彷彿烈烈火焰呼嘯而出的場面，每一個中國人看見，一定會燃！

因為「海軍」這個詞，對於中國一百多年屈辱挨打的歷史說，不止一個兵種名詞，更是一個細思常痛的結：我們封閉的國門，是被西方列強的堅船利炮打開，我們古老的文明，曾被英國人叫囂一艘戰艦就可以橫掃，我們多少次喪權辱國的不平等條約，更是在對手冰冷的巨艦下含淚簽下。還有虎門，關天培，馬尾，北洋水師，劉公島，定遠號，鄧世昌……多少英雄的名字和悲壯到心痛的時刻，是中國人的「海軍」心結上，凝成暗紅的血！

而今天，這痛苦的結，終於可以在這一刻的揚眉吐氣間，化作熱血澎湃。正如一位老專家之前喊著眼淚的感言：「我們受了多少窩囊氣才換來了今天」。那麼多的「窩囊氣」，不止今天不能忘，哪怕有一天，我們的海軍更加威武雄壯，依然不可忘！

但與這些窩囊氣不可忘的，更該有一個驕傲的記憶：在被西方人的海軍兇殘踹開國門，拉開百年悲催挨打前，中華民族，也曾經是世界上最會造船的民族，華夏文明閃耀世界的輝煌里，中國人劈波斬浪的路途，是與萬里長城大運河一樣美的畫卷。馳騁亞非海洋的中國船，更曾是中華文明當年最亮眼的名片。

我們此時此刻的揚眉吐氣，不止洗雪了恥辱，更在踏上祖先傳承的海洋路！

一：後來居上兩漢船

如果從起點說，悠久歷史的中華文明，在航海這件事上，比西方世界確實慢了一大拍！

人類最早的帆船，起自古埃及文明，而在與中國春秋戰國同時期的古希臘，航海事業就比中國拉風的多，古希臘的三層漿戰船，已經有了45米長六米寬的陣仗，航行時一百七十支木槳飛轉，儼然地中海上的巨無霸！同時代中國最大個的「大翼」船，最大也不過二十八米長三米寬，看上去十分袖珍！

▲古希臘船

如此差距，關鍵還是生存環境不同，西方人靠海吃海，航海當然是頭等大事，中國人當時的活動區域，主要還是內陸河流，航海造船的起步，自然也就慢。但看上去威猛的希臘戰船，毛病卻也好找，當時都是皮條和繩索捆紮，航行的時候無比威風，其實十分不經撞。特別是發生海戰時，戰船間主要都是對對撞，看誰把誰先撞沉。

而放在中國古人身上，別看船造的小，但是與造船有關的相關工藝，諸如測距鑄造乃至天文地理方面的知識，腦補春秋戰國科技就知道，中國人早就大踏步突破。這就好比修鍊武藝，別看招式還不熟，內功心法根基早已打好，只要衝准目標發力，超車是早晚的事！

而到了天下一統的兩漢時代，中國人的拳腳，也終於伸向了海洋，套美國學者杜普伊的話說：「從公元1世紀到3世紀，世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡！」

而見證當時中國「超車」的標誌造船產品，正是漢代樓船！

▲漢代樓船

如果說春秋時代，中國活躍在江面上的「大翼」船，還好似小獸，那麼漢代樓船，卻是升級版的巨獸。整個船體為矩形構造，特別是比起西方一撞就散架的捆紮船來，中國船用鐵釘連接船體，抗衝擊能力直接上檔次。體魄更十分雄壯，最大體積的樓船長達百米，整個船體通常三層城樓構造，部署各種遠近兵器，放在當時東亞海洋上，就是無敵的存在！

而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細節技術，樓船比起西方世界來，領先的都不是一星半點。比如驅動中，中國人的櫓要比西方人的槳輕鬆省力，甚至方向操縱中，中國人的舵更遠遠甩開西方人的側槳。

▲漢代樓船

有了如此高技術含量的大傢伙，中國人的足跡，也終於跨出了海洋：漢武帝時代，漢朝的海軍就多次跨海征戰，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區。幾乎與陸上絲綢之路同時，海上絲綢之路也已打開！以《漢書.地理志》的記錄，中國的海船在漢代時，就已經打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。閉關鎖國？問暴揍匈奴的漢武帝答應不？

二：宋船技術大井噴

自從漢代起，中國人的造船技術，就是歷代突飛猛進，好些獨家技術，更是後來居上，一下就把西方世界甩開好遠。典型就是風帆，雖然說中國人用帆船，確實比西方人晚，以文獻資料說，漢代的中國帆船才算定型。但用上以後，就是高速突破，中國帆船獨家的翼面型風帆，風力速度更大，3世紀出現的多桅杆錯配技術，更確保船隻逆風飛揚。以上幾樣，西方世界在新航路開闢前後才做到。

▲漢代帆船模型

而另一樣技術，更曾在中國落後挨打年代，叫高傲的歐美人鬧烏龍：輪船技術。南北朝時代，科學家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳，用踏板驅動輪軸駕船，發展到中唐時代，終於由唐朝王爺李皋，開發出了長江里專用的車船。從此這種船隻幾經改良，成為中國內河的主戰艦船。技術長期領先古代世界。到了落後挨打的近代史上，西方人見了這新鮮玩意，驚訝之後也發出雷語：這是學我們歐洲的。十足一個大烏龍！

▲唐代車船

不過在宋代以前，中國船雖說很強，但也並非沒有可媲美的對手。尤其是唐代的阿拉伯人，精通航海的阿拉伯人，造船技術也十分強大，在海上貿易發達的唐代，阿拉伯船也曾經是中國沿海港口一景。當時叫「西域舶」或「番舶」。大唐船隻呢？也一樣縱橫在海岸線上，航線也越發遠，可毛病也客觀，由於航程越來越長，船也越造越大，以至於唐朝船隻開到波斯灣地區，經常因為船體大吃水深，連人家的港口都進不去，只能另換小船！

總之，唐代時期的亞非海洋上，中國船又大又惹眼，卻還不是唯一的存在，到了宋朝時，場面終於大翻盤了，中國的船隻，已經成了海洋上的不二主角，以宋元時代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法：「去中國的人多乘中國船」。

▲宋代福船模型

為什麼翻盤？因為宋代的造船技術，放在當時世界上，更是碾壓式優勢，不再是簡單哪一個技術領先，而是整體理念領先，首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想著怎麼加固船體，宋朝人卻突破了這個牛角尖：造大不一定堅固，關鍵得骨頭硬，人類造船重要一步「定龍骨」，在宋朝完美實現。從此中國人不管造大船小船，都是先打好龍骨結構，骨頭硬了，別管大船小船，都是相當扛風浪！

更叫外國人望塵莫及的是，宋朝造船不但會定龍骨，還會畫海圖，每造一艘大船，都要有靠譜的船圖規劃，甚至更有了專業化的船塢。至於橫隔艙和水密隔艙這些設計，也是更加成熟。如果說唐朝船比起阿拉伯船，還是各有千秋，那麼宋朝船就是獨家領先！

於是，在整個兩宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海軍更是獨步天下，專業管理海洋貿易的「元豐法」更在北宋出台，兩宋富庶的國民經濟，更主要來自海洋貿易。諸如蘇東坡這樣的文學家，閑了都會花錢組船隊出海。當時中國船隻縱橫在南洋海面，每到一處都常見國王出來迎接。強大的海船海軍，撐起了兩宋強大的海洋話語權！

三：明清輝煌成絕唱

當然，要論海洋巨無霸地位，最能代表中國古代造船的，還得說鄭和船隊！

作為七次下西洋的鄭和船隊，僅以造船水平論，代表了古代世界的最高技術：不但造的夠大，最大能有百米以上長的巨型戰艦，技術也更細，更抗風力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋槳設計，體魄巨大航速更極快，15世紀的海洋上，每次出場就看呆一片。照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說：葡萄牙船隊剛來到北非時，當地人看到這些歐洲船，都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船，早就從東方來過了！

▲鄭和船隊

但和葡萄牙不同的是，隨著鄭和下西洋之後，明王朝海禁政策的加劇，不但這支船隊成了絕唱，當歐洲人初造訪中國沿海時，看到的明朝海軍，竟然多是一些不入流的小船。那時的明朝多年自廢武功，擅自造兩桅杆帆船就要問罪，沿海衛所制度崩潰，也根本沒錢維持強大海軍，於是16世紀初葉，一度就是這個慘樣，以好些葡萄牙軍官的話說：一艘葡萄牙船就能打翻五十艘明朝船！

不過接下來證明，這牛皮吹大了，明朝總算醒的快，在遭夠了倭寇肆虐苦處後，明白海軍重要性的大明朝，從嘉靖年間起咬牙重建，終於重新有了一支強大海軍。這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，還遠征朝鮮碾壓倭寇。更再度打出了中國船的品牌。以西班牙學者門多薩的說法，明朝戰船結實耐用，一艘使用期相當於兩艘歐洲船。當時的西班牙駐菲律賓的總督，更是積極學習明朝的戰船製造技術，大量仿製中國船！

甚至到了明末清初年代，「海上馬車夫」的荷蘭橫行東亞海洋時，退守台灣的明鄭政權，依然結合西方航海技術，造出了殺傷力強大的鳥船：通常近六十米長的規模，裝備三十門左右的重型火炮，且學習了歐洲獨特的夾板船艙技術，因此中西合璧威力強大，一度壟斷了整個東亞航線。對面的清朝康熙王朝，也有樣學樣仿製，用更多的鳥船跨海東征，平定台灣。

▲清代畫《平定台灣得勝圖》

即使在那個年代，造船業依然是中國不二的驕傲產業！

但就是從此之後，隨著中國徹底關上航海大門，絕唱的「鳥船」也被清王朝全部拆毀改裝，從此中國沿海，只剩下噸位極小的袖珍小船，清朝水師的規模戰力，莫說比英國，就是比明朝也遠遠落後。落後挨打的命運，終於不可避免！

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