國產航母下水，你應該知道的一些基本航母知識

4月26日上午9點，萬眾期待的我國首艘國產航母下水儀式正式開始。從2012年9月25日中國首艘航母遼寧艦服役到今天，中國花了4年多時間迎來了首艘國產航母的下水，但如果回顧歷史，中國人等待這艘國產航母已經有近一個世紀的時間。在舊中國時期，中國就有著建造航母的雄心壯志，在新中國成立之後，中國也曾多次論證是否要建造航母，終於在今天，完全中國血統的國產航母正式下水，中國人近百年的航母夢終於圓滿！

如果從航空母艦的英文Aircraft Carrier來看，顧名思義，航空母艦便是搭載飛機的軍艦。與巡洋艦、戰列艦等炮戰艦艇或後來的導彈巡洋艦、導彈驅逐艦之間的區別自不用說，但搭載飛機的軍艦便全是航空母艦么？答案自然是否定的。除航空母艦以外，水機母艦、直升機母艦、兩棲攻擊艦以及飛機運輸艦都可以搭載飛機或其他航空器，其中大部分還可以利用飛機進行戰鬥。那我們又如何才能將航空母艦從如此眾多的「飛機搭載艦」中區別出來呢？

美國海軍的兩棲攻擊艦群。雖然兩棲攻擊艦在外觀上與航空母艦十分相似，也一樣擁有全通甲板和艦載機，但由於其任務性質的不同，因此並不能算作航空母艦。

航空母艦，與其他飛機搭載艦的區別首先便在於艦載機類型不同。航空母艦所主要搭載的，均為滑跑起降或短距起飛/垂直降落的固定翼作戰飛機。

除搭載機不同以外，幾乎自航空母艦誕生之日起，全通式飛行甲板便成為了航空母艦的標準配置。

在飛行甲板下方，航空母艦均擁有機庫和用來將飛機從機庫提升至飛行甲板的升降機，飛行甲板上通常還會擁有一個島式上層建築（一些小型航母和早期航母沒有裝備艦島）。

與巡洋艦、戰列艦相比，航空母艦最大的特點自然是以飛機作為主要作戰手段。但在誕生早期，有些航空母艦也裝備了中口徑火炮，但其目的通常只是自衛，而並非主要作戰手段。

自然，作為航空母艦，飛行甲板便是其最為重要的設施。在長達百年的航空母艦歷史中，飛行甲板的變遷通常也標誌著航空母艦在技戰術方面演變的過程，因此其演變過程也值得專門著墨。人類歷史上最初的飛行甲板，無疑就是「伯明翰」號和「賓夕法尼亞」號兩艘巡洋艦炮塔上方臨時架設的平台。而類似的臨時平台方案，事實上也在航母誕生前的實驗中多次出現。至英國人對「暴怒」級巡洋艦進行航空化改造時，還曾試驗過在整個甲板上方搭建與艦長几乎相當的平台，由艦體中部的上層建築將「飛行甲板」自然地分為前部起飛區和後部降落區。在實際使用中，這種布局雖然對起飛作業而言並無特別的優點或缺點，但艦橋和煙囪排煙在後部造成的亂流對於降落飛機而言無疑如同噩夢一般。而且如何在前後兩段甲板之間進行飛機循環，也是一個十分棘手的問題。

正因為如此，當1918年裝備著全通甲板的「百眼巨人」號改裝航母誕生時，人們立刻便認清只有全通甲板才是進行有效航空作業的唯一途徑。不過到了20年代，一種在全通甲板之上衍生而來的多層甲板布局又為英國和日本的大型航母所採用。根據這種布局，通過在艦首方向階梯狀地排列機庫開口，即可以在一艘航空母艦上布置兩條甚至三條跑道，以實現將起飛和降落作業分開進行的目的。但在事實上，這種設計無疑是過於樂觀且過於短視了。當艦載機尺寸擴大之後，這種設計便完全無法繼續再使用下去了。飛行甲板的設計方向，在20世紀30年代和第二次世界大戰時期完全被全通式飛行甲板稱霸。與此同時，除少數飛行甲板面積很小的航母以外，所有航空母艦均安裝了艦島，事實證明艦島對於航海、航空以及防空指揮是必不可少的。另外，在當時的三大航母強國之中，除日本以外，美國和英國航母均安裝有彈射器，可以使艦載機在更短的距離內完成起飛。相比之下，日本輕型航母所能搭載的飛機就要受制於甲板面積，往往無法搭載最新式轟炸機或攻擊機。

美國「勇猛」號航空母艦，採用了全通飛行甲板，這也是二戰期間航空母艦的典型設計。

第二次世界大戰後，噴氣機的出現對於飛行甲板又提出了全新要求。除更大的重量需要更大的甲板強度以外，噴氣機還要求航母必須裝備長度和功率都要更大的彈射器，而且發動機尾焰對甲板的燒蝕也是那些木質飛行甲板不得不面臨的巨大問題。這不僅帶來了蒸汽彈射器的全面普及，也迫使美國海軍為所有木甲板航空母艦都敷設了金屬隔熱層。同時在降落方面，噴氣機也無疑需要更長的滑跑距離和復飛空間。傳統的全通甲板在應付這些要求時顯得力不從心，倘若飛行甲板依舊沒有改進，航空母艦似乎便將走進一條不得不大幅增加艦體長度的死胡同。

所幸在20世紀50年代，英國海軍上校丹尼斯?坎貝爾創造性地提出了斜角甲板概念。根據這種概念，飛行甲板的跑道將一分為二，從艦尾向左前方斜向延伸至左舷中前部為降落跑道，艦體中部延伸至艦首則為起飛跑道。這樣一來，在不增加航空母艦長度的情況下，起飛和降落作業得以一分為二，互不干擾。如果航空母艦足夠大，斜角甲板同樣可以當做第二條起飛跑道使用，而兩條跑道之間的區域也可以用來停放飛機。如果追根溯源，事實上斜角甲板與早年的多層式飛行甲板異曲同工，其著眼點均是提高對艦體長度的利用效率，只是斜角甲板採用了更為實用的布局。但值得注意的是，斜角甲板布局削減了起飛跑道的長度，這就要求航空母艦必須擁有大功率彈射器，否則航空作業效率便將大幅下降至與普通直式全通甲板無異的程度。此外，由於向左傾斜的斜角甲板會導致艦體上部寬度遠大於水線寬度，因此對艦體的橫向穩定性也提出了新的要求。

安裝了斜角甲板之後的英國「大膽」級航空母艦「皇家方舟」號。進入噴氣時代之後，斜角甲板也成為了大型航母的必備選擇。

斜角甲板誕生後，不但所有新式大型航母都採用了這一設計，就連不少二戰艦隊航母也有加裝。不過並非每個國家都能夠製造或者買到蒸汽彈射器，也不是每個國家都有能力建造龐大的攻擊型航母來搭載滑跑起降飛機。對於這些次等海軍而言，英國人在20世紀60年代研製成功的「鷂」式垂直起降戰鬥機為他們帶來了新的希望。這種飛機在起飛時並不需要彈射器輔助，在降落時甚至完全不需要滑跑，因此對於航母噸位的要求也遠小於美國海軍那些龐大的艦載機。不過即使是這種飛機，若想在滿載狀態下起飛，也還是需要一定的滑跑距離。為縮短這一距離，曾創造出戰列艦、無畏艦以及航空母艦概念的英國人又一次顯示了為什麼過去百年的海軍史是由他們書寫的。在建造「無敵」級航空母艦時，他們又一次引入了滑躍甲板概念。在飛行甲板前端設置一段向上揚起的滑躍平台，用來增加飛機起飛滑跑時的升力，使「鷂」式或「海鷂」式戰鬥機可以僅依靠短距滑跑便獲得滿載起飛所需的全部升力。自那之後，幾乎輕型航母都選擇了滑躍甲板作為起飛作業的解決方案。甚至於裝備了斜角甲板的蘇聯「庫茲涅佐夫」級大型航母也在沒有蒸汽彈射器的情況下在艦首設置了滑躍甲板，以幫助蘇-33重型艦載戰鬥機起飛。我國的遼寧艦、最新下水的首艘國產航母均採用滑躍甲板。

同時採用了斜角甲板和滑躍甲板的「遼寧號」航空母艦

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