中國轟20為何還不首飛？美國再次出現誤判？

中國正在開發兩種新型隱形戰鬥機、隱形無人機、新型巡航和彈道導彈，然而北京迄今為止一直並未嘗試開發新的轟炸機。

據美媒4月26日刊登文章稱，為什麼會這樣？答案很可能是發動機的問題。中國儘管努力多年，但一直沒有能開發出一種可靠的、可以大規模生產的滿足需要的大推力 渦扇發動機。

為此，今年早些時候，中國政府不得不承認其發動機技術尚未達到頂級水平，中國的軍事技術與一些發達國家之間還存在「絕對的差距」。

然而，這一情況很可能會在近期獲得改變，中國已經將航空發動機技術作為優先發展的方向。據報道，根據中國官方的安排，在未來20年中國將斥資3000億美元研發軍用和民用航空發動機。

而且，中國航空工業已經聘請了外國的工程師和退役空軍人士幫助其研製發動機。這意味著中國最終將能造出國產的航空發動機，屆時，我們將期待中國新型隱身轟炸機轟-20的出現。

並非不努力而是欠缺技術積累

提到飛機發動機，不得不說說中國早期的航空工業。建國初期，中國從蘇聯引進了156個重點工業項目，從而組建起了新中國的基礎工業體系。其中作為重點的航空工業，引進了蘇聯的技術，開始建造國產米格-17戰機。

不過從那時起，由於歷史上種種原因，中國航空工業長期以來養成了一種不良習慣，就是先立項飛機整機，待整機廠所制定了飛機總體性能指標後，再向發動機廠所下達相應的研製任務，後者開始配套研製發動機。

在這種模式下，逐步養成的思想就是「重飛機、輕發動機」，導致發動機工業長期從屬於飛機整機的「老二」地位，用航空工業內部的語言叫「配套」。

這樣一來，中國立項發展的多型戰機往往是機體早早下線，可「配套」的發動機卻大都難產，造成「飛機等發動機」的不利局面。而且如果飛機「下馬」，發動機也隨之「下馬」，從而造成兩個項目均損失巨大，如殲-9和渦扇-6。

而且，由於對發動機的重視程度不夠，國內在航空基礎技術和工藝儲備方面，均嚴重不足，這導致很多重要的零部件不是壽命偏低就是成品率不高，很多研製機型就是這樣被拖下馬的。

而在國外恰恰相反。比如航空實力雄厚的美國，如果要研發一宗機型，最通常的做法就是要看最近有什麼新型發動機問世。也就是說，美國人篤信「只要有好發動機， 磚頭也能飛」的理念。

因此在設計一款飛機前首先要考察都有哪些新型發動機可用，然後圍繞發動機的性能指標來設計飛機。所以，如今國際上已形成了「先發動機後飛機」，「一代發動機一代飛機」的邏輯。

而且，作為航空工業皇冠上的明珠，航空發動機製造牽涉許多高新技術工藝，它既要從設計、研發取得突破，又要從材料、製造攻克難關，因而可謂高新技術之集大成者。

同時，航空工業也是一個不斷積累的過程，也就是這一型發動機成功了，就為下一型打下了基礎，因為牽涉重大安全原因，航空發動機每一代的發展大約只有四分之一的技術是全新的。

每一個跨越其實都是基於上一代四分之三的成熟技術來做新技術，否則會遇到很多瓶頸。所以，當一種發動機耽誤了或者下馬了，那影響的幾乎就是整個產業鏈，這恐怕也是中國航空發動機工業很難實現突破的主要原因之一。

幸好現在，中國有關部門已經理清了這一困局，近期種種跡象顯示，航空發動機重大專項將一改過往，被寫進「十三·五」規劃綱要草案，並開啟「飛動分離」，還啟動實施「兵團作戰」。

預計在此專項的巨大推動下，5年突破核心技術，15年持續不懈，到2030年取得完全突破。

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