一口氣買下美百架大飛機：匯完款時意外卻發生令國人憤怒

其實早在中國上個世紀的50年代之初，中國的大飛機發展方向基本確定了下來。而中國也把航空工業作為重要的支柱來扶植。1959年中國西安飛機製造廠按照由蘇聯提供的圖紙，將圖波列夫設計局設計的圖-16中程轟炸機的生產技術轉移到了中國，隨後中國進行了仿製。而這是中國第一次接觸到了大飛機。該機在1964年成功的研製，第一架原型機與1966年完成，1969年開始裝備部隊，在46年之中一直成為保衛中國上空的空中核力量，並且最新型號的轟-6K戰略轟炸機還將至少服役20年。

中國是一個能讓衛星上天、原子彈、氫彈相繼爆炸、能發射洲際導彈的國家，但是卻在大飛機方面沒有了蹤跡。不久之後，中國要下決心研製出我們自己的大型客機。

民用大型客機是指整體重量在100噸以上，運載客源超過100人，航程超過5000公里的大型噴氣式客機。當時全世界只有美蘇兩國擁有製造大型民用客機的能力，當時的法國正在籌建空中客車集團，起跑點也與中國保持了一致。

中國運10大型運輸機就是在這一背景下上馬的。中國在民用大飛機方面開始搞了運-10，這架當時亞洲最大的飛機在1980年成功首飛，曾7次飛到世界最高屋脊。一共進行了130多架次，170多小時的試飛。隨著運10大型運輸機連續的試飛，國內外媒體都曾連篇作了報道。英國軍事專家稱中國再不能認為中國是一個技術落後的國家。很多報紙在頭版頭條大字歡呼中國巨鷹試飛成功。

而運-20大型飛機的出現也令美國方面擔憂：這架飛機是不是仿製了波音-707客機呢？後來美國專門派出航空專家來查看，美國專家觀完運10之後表示：中國航空工業畢業了。這架沒有抄襲波音-707，完全是中國自己設計的。在告別時，美國航空技術專家莊重地對中國設計人員：幹得好！

但是運-10最終因為研製條件差、技術準備不足等原因下馬，雖然取得了巨大的技術進步，但是距離成功還有很大距離。

而當時運10大型飛機面臨壓力不僅來源內部，同時也來自外部。中國由於成功地製造出運10，引起了國外飛機製造公司的注意，此時美國航空通過種種手段急於打進中國市場。並且隨著美國推銷MD-82、MD-90等型號的飛機，答應給中國百架飛機組裝線（組裝線最後也沒給中國，這兩款機型最後沒有達到中國）。

運10研製剛剛中斷，該公司就和中國簽訂了幾十億美元的合同，中美合作生產MD-82型飛機。可MD-82機型設計並不成功，該公司後來批產被波音收購，而MD-82、MD-90飛機在中國設立組裝線的希望也隨之破滅。而中國這個時候也放棄了運-10大型飛機。不能不說這是美國方面故意這麼做的：當你有大飛機的時候，他主動上門來推銷。當你放棄大飛機後，美國方面主動撤離。

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