中國造最完善反導之眼，遠領先薩德！高超速飛行器令美驚訝被趕超

近日，隨著我國新航空母艦的下水，美國薩德也在我們周邊加緊部署，美國人急呀，看著我們的科技和國家綜合實力不斷進步，想方設法地想遏制中國發展，恐嚇中國。可我們再也不是那個曾經積弱的國家了，面對薩德，我們早已有了對策。

國產陸基戰略預警雷達

反導是個戰略性的大問題，在與俄羅斯一起擁有當今世界最大的核武器庫優勢下，美國仍然在尋求獲得更大的優勢。這就是全面的反導能力，這不但會降低自身國家在發生核戰爭時受到的傷害，同時也可以有效削弱對手國家的核威懾能力。不過相比純進攻思維的小國核武戰略，攻守平衡的反導體系耗費的資金預算很大，而且技術難度更高。

軍事評論員指出，目前美國正在通過NMD和TMD兩套反導體系，構建對假想敵國家的彈道導彈預警攔截體系。俄羅斯雖然在該領域的投入和技術水平不及美國，但是目前在原有技術基礎上正在拓展和升級反導能力，以獲取與美國之間的核平衡穩定。中國雖然核武器數量遠不及美俄，不過據外媒分析稱，中國也在穩步發展自身的預警反導能力。

在2015年中國曝光了三款直接和間接用於反導體系建設的裝備。首先是國產陸基戰略預警雷達。從網路上曝光的照片來看，該型雷達體積相當龐大，高度大概和12層樓相當，外觀與美國「鋪路爪」戰略預警雷達比較類似。有評論稱這是中國首次擁有超遠程戰略預警雷達。實際上這是個認知錯誤，因為中國在該領域並沒有落後美俄很多，且遠領先目前美部署的薩德系統。

長航程無人戰略預警機

目前全世界能夠自行研製相控陣戰略預警雷達的國家只有美國、俄羅斯和中國。美國早在1956 年和1957年就分別開始研製用於彈道導彈預警的單脈衝AN/FPS-49雷達和脈衝多普勒AN/FPS-50雷達， 並於60年代開始裝備使用。前蘇聯在60年代早期就開始發展彈道導彈的早期探測系統。1963—1964年間開始建設其首批預警雷達，首個預警系統由兩部「德涅斯特-M」雷達組成。中國則是在上世紀70年代自行研製成功了「7010」大型相控陣預警雷達(640工程重要成果)。

其二是大型長航程無人戰略預警機。去年7月初網上曝光的這款中國最神秘大型無人機被稱為神鵰無人機。機上安裝有分布式相控陣雷達，用途可能包括海上搜索敵方艦隊和空中早期預警。可以提供360度無死角的早期預警，它的雷達可能採用了雙波段設計，可以在X波段和UHF波段工作，這兩種波段中，X波段可以提供精確的火控信息，UHF波段則被認為具有反隱身能力。有外媒分析稱，神鵰無人機是中國打造的綜合反導預警體系中的一環。

軍事評論員說，現在中美俄三國都與自己的衛星導航定位系統，但是之前中國與美俄相比尚不具備彈道導彈偵控預警衛星的能力。這種衛星是美俄反彈道導彈防禦系統的核心基礎。

高軌道靜止凝視衛星

其原理就是在假想敵國家上空發射一顆或數顆高軌道靜止觀測衛星，監視假想敵國家的洲際導彈運作情況，從而為自身反導系統的攔截提供情報和預警反應時間。

有了高軌道靜止凝視衛星，就可以長時間穩定監控特定地球表面區域。因此不論是反導系統還是打擊海上移動目標，高軌道靜止凝視衛星的作用都是必不可少的。

去年12月底，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射高分四號衛星。高分四號定點於地球同步軌道上，位於赤道上空，觀測範圍覆蓋我國及周邊地區、約三分之一的地球表面。

利用與地球同步、相對於地球靜止的優勢，高分四號能夠對目標區域長期「凝視」，獲取動態變化過程數據。 從此之後任何人也不敢在懷疑中國導彈防禦系統的實力了。

中國第六次試飛高超聲速導彈 突防美軍反導

超音速武器（圖片來源於網路）

美國《華盛頓自由燈塔》網站25日報道，五角大樓消息源確認中國23日進行了一次高超聲速滑翔飛行器試驗，飛行器從山西五寨發射升空，飛到位於中國西部地區的靶場。美媒稱這次試驗中發射的飛行器代號被稱為DF-ZF(此前被稱為WU-14)，飛行速度遠超過5馬赫。這是中國第六次進行高超聲速滑翔器飛行試驗，美國稱中國的高超聲速滑翔試驗目的在於研製可突破反導系統的新一代洲際或中程導彈。

《華盛頓自由燈塔》報道稱，國防部官員稱，這次試驗中代號為DF-ZF的高超聲速滑翔器被安裝在彈道導彈頭部，從山西五寨導彈實驗中心發射。這種飛行器在大氣層邊緣脫離導彈，然後滑翔飛向數千英里之外中國西部地區的靶場，熟悉試驗詳情的官員稱。這次試飛被美方認為是成功的。

美國情報機關跟蹤了DF-ZF的飛行，該飛行器的飛行速度超過5馬赫，或5倍聲速。

超音速武器（圖片來源於網路）

五角大樓發言人比爾·厄本中校拒絕評論此事，他說：「我們不評論中華人民共和國具體的武器試驗，但是我們將仔細關注中國軍事現代化進程。」

這是去年以來中國的第六次高超聲速滑翔器試驗。

值得注意的是，上周日(22日)中國「航天見聞」網站就預告了這次試驗，其依據是中國政府宣布的禁航通告，23日的禁航通告與今年8月DF-ZF飛行試驗。

中國最近一次DF-ZF飛行器的測試是在8月19日從五寨發射。

這種飛行器的飛行速度被認為可以達到馬赫數5或馬赫數10，即5倍或10倍聲速。

中國如此頻繁測試高超聲速飛行器表明中國將這種武器的研製至於高度優先位置，且研製正在取得快速進展。

中國此前在2014年1月9日、6月7日、8月7日和12月2日進行了4次高超聲速滑翔器試飛，此後又在今年進行了兩次試飛。

超音速武器（圖片來源於網路）

11月18日，美國會「美中經濟和安全評估委員會」發表的年度報告中葉提到了中國的這種新武器，聲稱「高超聲速滑翔器可能在2020年開始部署，而另一種高科技的衝壓動力的高超聲速巡航導彈可能在2025年開始部署」。

這種速度達到5或10馬赫的飛行器將具備「一小時內打到地球任何地點」的能力。

「這種高速飛行的武器，再加上其機動能力和在可以躲避雷達監控的較低高度飛行的能力，使它們比現役導彈受反導系統影響小得多。」報告中說。

報告稱，中國研製高超聲速武器，和他們積極部署多彈頭導彈一樣，是中國確保穿透美國導彈防禦系統的努力之一。

此外，專家們也認為這種武器將具備常規打擊能力，可以作為一種遠程常規打擊武器。

超音速武器（圖片來源於網路）

美國軍事專家裡克·費舍爾表示，中國在新型「快舟2」運載火箭上使用的固體燃料技術已經被用到了中國的新型反衛星導彈上，這種技術同樣可以用來提升DF-ZF飛行器的飛行性能，使之具備洲際導彈的射程。

「很可能『快舟2』火箭將成為中國第一種洲際非核彈頭全球打擊系統的運載工具」這種火箭將可以「運載多個DF-ZF飛行器，作為一種高度機動的精確打擊彈頭。」

他認為，中國將在2030年有138枚可用於為全球打擊系統導航的衛星，「這意味著他們可以發射洲際非核導彈打擊美國本土的各種目標。」

《華盛頓自由燈塔》稱，中國拒絕討論限制戰略武器的談判，並對其武器計劃高度保密，「華盛頓不能在拖延任何發展自己的全球打擊能力的計劃，如果中國部署這種武器，我們必須跟上。」

中國高超音速戰轟冠絕全球：20分鐘可炸平東京

2015年8月25日，中國官方媒體發表文章表彰中航工業安慶公司發動機組在多型產品方案評審中的事迹。其中提到「我國為某飛機配套的首次新研的串聯式渦輪衝壓組合發動機項目」，據軍事專家稱，這是中國正在進行預研的某型高超聲速載人飛機項目的一部分。

其最終成品的飛行速度將會超過音速的5至7倍，這種飛機的首要用途為戰略轟炸任務，它將與高超音速導彈和激光武器一起構成未來20年中國軍事科技的核心發展項目。

軍事專家稱，美國在上世紀發展了SR-71「黑鳥」高速偵察機之後，正在發展SR-72「曙光女神」超高速偵察機，如果中國的新型發動機確實如原文中所述，已經順利通過了主機所的方案評審，那麼意味著中國在高超聲速載人飛機項目上已經開始追上了美國的步伐。

這短短的一句話，意味著美國此前自以為遠遠領先於中國的X-51A超燃衝壓發動機高超聲速巡航導彈驗證飛行器，其實並沒有他們想像的那麼領先，中國很可能已經進行過了超燃衝壓發動機的空中試驗。

據了解，目前世界上，只有中美兩個國家在進行高超聲速載人飛機的研發。上世紀80年代以來，雖然蘇聯也有多個高超音速載人飛機項目，但都因為技術難度太大和蘇聯解體而胎死腹中，而日本、歐洲和澳大利亞雖然也在發展類似技術，但程度與中美完全不在一個等級上。

然而到目前為止，人類的技術還不能讓一種發動機同時具備在各種條件下都能高速飛行的發動機，於是人們基於不同類型發動機具有各自有效工作範圍的特點，採用以渦輪、火箭、衝壓脈衝爆震等發動機為基礎的組合發動機。

所謂串聯式渦輪基組合循環發動機，就是將不同類型的發動機簡單組合，在不同的飛行馬赫數範圍，僅僅使用一種發動機，即採用接力式工作方式。

上圖為美國於上世紀70年代研製的SR-71「黑鳥」高速偵察機，該飛機採用J-58串聯式渦輪基組合循環發動機，據了解，為了能成功研製高超聲速飛行器，必須在高超聲速推進技術上有所突破。

在飛機飛行速度達到1.5倍音速以上時，通過液壓活門關閉渦輪噴氣式發動機的進氣通路，讓氣流直接進入衝壓燃燒室燃燒。這樣就可以發揮衝壓式發動機在超音速到高超音速條件下效率高的優勢，而在低速時則使用渦輪噴氣發動機，提供起降階段的動力。

上世紀70年代研製的「黑鳥」飛機在J58發動機的推動下可以達到3.5倍聲速，至今仍是世界上速度最快的實用型噴氣式飛機。SR-71和D-21一同創造的多項世界飛行記錄到現在無人能破。

據軍事專家雷澤稱，中國採用此型發動機的秘密高新飛機項目已經開展了5至6年，這個項目是中國成都飛機研究所抓總研製的一個探索性前瞻航空項目。該項目中涉及的飛機指標實際上將遠超美國SR-71「黑鳥」飛機，最高飛行速度達到接近5倍至7倍聲速，也就是常規衝壓發動機工作速度上限，未來還可以使用超燃衝壓發動機作為動力。

據一些媒體稱，該機為有人駕駛和無人駕駛兩種模式並存的大型飛機，其動力系統設計與前蘇聯時代米格設計局提出的「301項目」相似，飛行重量超過60噸，據了解，美國上世紀70年代研製的「黑鳥」飛機在其研製之初曾計劃用於高速截擊機 、戰略偵察機等多種不同用途，如著名的A-12「牛車」截擊機。

目前中國正在預研的這種高超聲速飛機可能也將會有相似的多用途設計要求，如果當作戰略轟炸機使用，可在20分鐘內轟炸東京、50分鐘內轟炸關島。如果用作截擊機，則可以專門用來打擊敵方預警機、空中加油機和電子戰飛機。

8月24日，美國媒體報道，美國洛克希德·馬丁公司「臭鼬工廠」已經開始進行旨在取代U-2和RQ-4「全球鷹」的下一代高空戰略長航時飛機研製，該機可能採用有人、無人兩用設計，至於飛行速度和高度等數據目前尚未公開，這種飛機被傳說為SR-72「黑鳥之子」。

此外，傳說該公司已經研製成功了飛行速度5-6馬赫的「曙光女神」戰略偵察機。中國開展的新高空高速飛機項目如果成功，將一舉填補中國在這一方面的空白，並大大縮小中美兩國在這方面的差距。

【環球軍事報道】近日，關於中國新型高速飛行器試飛的消息在中國互聯網上廣泛傳播，這被廣泛解讀為中國試驗新型高超音速飛行器。不過，關於這則消息，外界的看法分成兩派。有分析認為，這標誌著中國在高超音速飛行器領域已經超過美國，至少達到世界先進水平。也有評論認為，中國目前不太可能試飛類似美國X-51A那樣的高超音速飛行器，該試驗飛行器可能是用於測試部分高超音速飛行器技術的驗證飛行器。

某跨代飛行器首飛

據國內網站援引中國航空新聞網的報道稱，近日，我國某試飛試驗基地，在發動機的轟鳴聲中，某型機交付試飛中心後的首次試驗飛行拉開序幕。伴隨著飛機的滑跑、起飛、離地，漸行漸遠消失在天際;

文章稱，這是某型機轉入試飛中心後的首次飛行，該型飛機任務剖面特殊、飛行方式獨特，飛行速度和高度更是遠超試飛中心成立以來所有其他試飛機型，其試飛任務難度大，準備時間短。

報道稱，本次飛行任務中，試飛方案設計、任務規劃、任務指揮等多項重要職責主要由試飛團隊中飛機專業人員負責。文章還稱這是一種「跨代式的飛行器」。報道稱， 起飛數小時後，航線任務完成。一架深色飛機，從深邃的天空中大角度俯衝接近，瀟洒地完成拉平，輕盈平飄至機場跑道，整個過程猶如利劍還鞘般準確瀟洒。文章稱，此次試飛實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破，標誌試飛中心在該型機試飛技術領域內更加成熟。

跨代飛行器為何物?

由於中國航空新聞網的文章提到該飛行器的飛行速度和高度遠超試飛中心成立以來的其他試飛機，而且實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破。因此，該飛行器被媒體廣泛認為是一種高超音速飛行器。據專家介紹，高超音速飛行器是指飛行速度超過5馬赫的飛行器。

近些年研製的新型高超音速飛行器大致可分為兩類：一類是助推滑翔型，由火箭送到大氣層邊緣釋放，然後高超音速飛行器進行無動力滑翔，並可以進行大幅度機動。之前，中國軍方曾宣布進行成功試驗的便是這種高超音速飛行器。第二類是依靠超燃衝壓發動機或者組合發動機的高超音速飛行器，例如美國的X-51A高超音速飛行器以及在研的SR-72。

一般認為，第二類高超音速飛行器的研製難度遠超第一類，特別是超燃衝壓發動機的研製更是難上加難。迄今為止，最成功的試驗便是美國X-51A的試飛，其可控飛行也只維持了數十秒。不過這名專家指出，一些傳統導彈，也能達到高超音速的速度範圍，例如美國愛國者俄羅斯的S-300防空導彈的最大飛行速度均超過5馬赫。利用傳統的火箭，也能將一些驗證用的飛行器加速度到高超音速範疇。

從中國航空新聞網報道的情況看，這種飛行器應該不是助推滑翔型飛行器，因為這幾乎不需要試飛員。那麼，很可能就是依靠動力裝置自主飛行的高超音速飛行器。

中國高超音速飛行器超美國?

有媒體分析認為，在中航工業慶安發動機組多型產品方案評審攻關的相關事迹報道中，一種所謂串聯式渦輪衝壓組合發動機首次出現，並確認這種新研發動機將為某飛機配套。文章分析認為，該飛機就是此型高超音速驗證機。該文章認為，從對飛行器的描述中可以看出，我國新型高超音速驗證機或與美國的SR-71黑鳥戰略偵察機大體類似，而其飛行速度顯然已超過此前創下速度紀錄的SR-71戰略偵察機。

一名不願透露姓名的軍事專家認為，從任務時長來看，此機很可能被用於戰略偵察。但尚不能確認試飛員是否登機試飛。如果該型高超音速驗證機確實為有人機，那麼該機將超過黑鳥戰略偵察機，成為世界上最快的有人飛機。如果其為無人機，那麼我國新型高超音速驗證機也將達到世界先進水平。

不過，也有分析認為，報道中提到起飛數小時後，航線任務完成」。任何一種飛行器的首飛，即便是在試飛中心首飛，都不會耗時那麼長。因此，起飛數小時，很可能是指掛載該飛行器的平台，據此推測，該飛行器是一種高速無人機，或者高速驗證機。中國不太可能立刻研製出一種體形類似SR-71的高超音速飛行器。如果綜合考慮飛行器可能掛載在轟-6或者運-8運輸機上的外掛架或者外掛點上，那麼該飛行器重量可能最多1-2噸重。

更有專家表示，中國目前還無法研製出類似美國X-51A採用的超燃衝壓發動機。串聯式渦輪衝壓組合發動機也無法實現高超音速飛行。中國可以利用火箭發動機將飛行器加速到高超音速，以驗證相關技術。專家指出，該文從始至終均未提該飛行器為高超音速飛行器，只是說實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破，這表明這次試飛，主要是驗證一些高超音速飛行器的相關技術，該飛行器本身未必具有持續的高超音速飛行能力。

解放軍高超音速偵察機現身：3小時拍遍美國

近日，一則關於中航工業慶安公司參與某型「新研串聯式渦輪衝壓組合發動機」項目攻關的報道引起社會各界廣泛關注，新型發動機的技術突破，或使中國有能力打造飛行速度超美國SR-71「黑鳥」兩倍，飛行高度接近空間高度的高超音速高空偵察機，中國軍隊需要這樣一種偵查利器，可幫助他們進行快速評估作戰 環境，迅速作出戰略戰術決斷。

串聯式渦輪衝壓組合發動機是渦輪基組合循環動力(TBCC)的一種。這種動力系統最成功的實踐就是美國SR-71「黑鳥」戰略偵察機的「心臟」——J-58變循環發動機。SR-71靠它實現了「最大飛行速度達到3馬赫、最大升限高度達到3萬米」，也就是常說的「雙三」。

研發TBCC發動機可發展中國空軍高空高超音速偵察機

如果某型發動機的技術水平與J-58相當，那麼是否有理由相信中國正在研發一種類似於「黑鳥」的超聲速偵察機?為行文方便，下文姑且將這種潛在型號稱之為「紅鳥」。

J58發動機工作示意圖

多型空軍機型臨時化身偵察機但缺陷明顯

上 世紀60年代以後，中蘇關係從不和逐漸走向衝突。基於對未來國土防禦作戰戰場偵察的考慮，空軍委託沈飛改裝出了第一批殲偵-6飛機(中低空晝夜偵察型)， 於1967年7月裝備部隊。此後又陸續改進出高空晝間偵察型和兩用偵察型。但該型偵察機速度有餘而航程不足，只能對敵方或敵占區的淺縱深目標實施照相偵 察，難以深入敵後偵察敵方的戰略目標，無法偵測敵方大規模部隊調動部署實況。

1977年，哈爾濱飛機廠改裝成功轟-6照相偵察機，使中國空 軍具備了對敵縱深目標進行晝夜大面積照相偵察的能力。但問題也顯而易見，轟-6的「親生父親」圖-16作為蘇聯一種亞聲速噴氣式轟炸機在最大升限和速度上 甚至都無法應付60年代的防空武器，這樣的例子在中國也是俯拾即是——中國空軍防空部隊在60年代依靠仿自蘇聯薩姆-2的紅旗-2防空導彈擊落數架美國 U-2高空亞聲速偵察機，蘇軍以薩姆-2擊落最大升限不及U-2的轟-6自然不在話下。

中國空軍在上世紀80年代先後研發出基於殲-8I和殲-8II平台的殲偵-8飛機，前述的速度、航程和升限問題雖然得到一定程度解決，但殲-8可憐的運載能力使其只能攜帶少數幾種航空相機實施單一的照相偵察任務，只能在對台偵察中發揮餘熱。

各國防空能力不斷提升中國需要「紅鳥」高速偵察機

上 世紀90年代以來，以S-300和愛國者-2為代表的新一代中遠程、中高空防空導彈成為防空武器領域的中堅力量。這些防空導彈不但能夠擊落各類亞聲速和超 聲速作戰飛機，甚至可以在一定條件下攔截末速度達4馬赫的戰術導彈。在這種作戰環境下殲偵-8已難有作為。

美軍SR71黑鳥偵察機

而具備「雙三」能力的「紅鳥」偵察機可以在防空 導彈最高射界以上持續飛行，即使被對方發現也無法實施攔截;即便進入攔截包線，由於防空導彈的動力飛行段只有十幾秒或幾十秒，「紅鳥」可憑藉其出色的加速 能力和持續高速飛行能力，甩掉速度不斷衰減的防空導彈。

與 此同時，中國面臨的國際環境發生了巨大變化，蘇聯解體意味著美蘇兩極體系的瓦解和冷戰對抗的終結，爆發全球大規模戰爭的可能性大大下降;取而代之的多極化 和經濟全球化使國與國之間的直接衝突日趨頻繁，爆發局部戰爭的可能性增加。為了在局部戰爭中先發制人，情報保障首當其衝，「紅鳥」的高速偵察能力是提升中 國軍隊快速反應能力的先決條件。

中國的國防戰略是積極防禦，這意味著解放軍將以守土為特色，不進行全球擴張，更不進行全球部署，因此不需要 「黑鳥」這種航程巨大且具備空中加油能力的戰略偵察機。所以「紅鳥」的航程只要滿足對周邊國家實施快速偵察即可。考慮到近年來中國在光學、電子偵察設備領 域的進步，「紅鳥」將是一款體積遠小於SR-71且具備照相/電子偵察甚至情報收集能力的多功能戰術偵察平台，甚至還有富裕的運載能力搭載一些空地武器系 統進而成為一款高速查-打一體平台。

美國妄想用導彈防禦系統來制約中國的打算，是不可能實現的。

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