大空間殺器！要寬敞要舒適你逃不了這兩款SUV新貴

1.5T冠道最低售價22萬，硬是比途觀L的最低配便宜了3800元。聽聞此消息，途觀L也不禁虎軀一震。空間和駕駛質感均是兩者最大的賣點，狹路相逢就看誰能全身而退了。

論空間，冠道真的不是針對誰

從冠道的前排來看，179cm的體驗者坐入車內，也能有很充裕的頭部空間。座椅的造型寬大，填充物料也很偏柔軟，坐上去包裹性十足。不過，如果身材偏瘦的話，可能會覺得兩側有點空虛。

至於途觀L，178cm的體驗者在前排的頭部空間同樣表現富餘。但座椅整體沒有冠道厚實，乘坐質感稍差，主要體現在靠背的填充物料偏硬，坐起來有點頂腰。兩側的包裹性則表現不錯，護翼對腰部的支撐到位。

來到二排，冠道的頭部空間縮減了一些。但腿部空間的表現非常好，能有三拳左右。乘員無論是想蹺二郎腿還是葛優躺，都能輕鬆滿足。同時，完全無凸起的中央地板，也讓中間乘客可以更自如地把腳安放好。

其實途觀L的表現也不錯，在頭部空間上要顯得比冠道更充裕。但來到腿部空間上的差距就很明顯了，同時橫向空間也不如冠道。更為關鍵的一點是，途觀L的後排地板凸起太高了，嚴重影響中間乘客的舒適性。

駕駛質感大同小異

冠道1.5T+CVT的動力組合，最大可輸出193馬力和243牛米，馬力數據上比途觀L還要強，不過體重也擺在那裡，達到了1708kg。日常開起來會覺得冠道在低轉時有點慵懶，不怎麼愛動似的，但轉速一過2000轉以後，最大扭矩便開始爆發，動力在源源不斷地輸送出來。

那副CVT變速箱與發動機的配合很到位，運動感肯定是談不上的，畢竟這個級別的SUV就是要一種穩穩噹噹的感覺。這副CVT在換擋時極其平順，不容易露餡，不過在急加速時的降擋則稍微慢了那麼一丟丟，但也無傷大雅。

底盤濾震柔軟，但稍微欠了點質感與韌性。面對衝擊時化解得很巧妙，但在抑制回彈方面會做得有所不足，容易產生餘震。懸架被調軟以後，還有一點較大的影響就是過彎時的抗側傾能力一般。

途觀L的1.8T+7速DSG，最大可輸出180馬力和300牛米。同時，最大扭矩從1450轉便開始爆發，一直持續到4100轉。因此，在應對一般城市道路時，途觀L的表現要更為遊刃有餘。轉速拉上來以後加速的爽快感，與冠道差別不大。

這套7擋雙離合變速箱在應付城市擁堵路況時的表現也很平順，已經優化得很好了。懸架調校同樣以偏軟為主，得益於更輕便的車身。途觀L的壓縮回彈動作要比冠道來得更快，對衝擊的處理更為及時。

總結

途觀神車有著良好的口碑，加上全面提升的性能，途觀L的表現肯定不會太差，至於冠道，這台大空間殺器就目前而言，還有些不溫不火，畢竟是一款全新車，價格也不算特別便宜，要想趕上途觀L，甚至企及昂科威的位置，恐怕還得在口碑、價格上做做功夫。

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