五一以後運煤卡車禁入天津 煤路何在？

最近幾天關於天津港不再接受公路運輸煤炭的通知在卡友圈裡傳的火熱，這份由天津市港航管理局發布的文件中要求，從5月1日起公路運輸的煤炭將告別天津港。而在環保部的方案里，9月底整個天津和河北港口都將禁止接收公路運輸的煤炭，這樣一來眾多運煤的卡友將何去何從？

天津港不接受公路運輸煤炭

據相關數據顯示，2016年天津港共完成煤炭運量1.04億噸，其中公路運輸約5600萬噸，佔比53.85%，從數據上可以看出，天津港一地的公路煤炭運輸量，就相當於6軸牽引車110萬車次的運量，而環保部的工作方案里，9月底整個河北地區的集輸港煤炭運輸都將由鐵路完成，整個河北、天津的港口都不再使用公路運輸集輸港煤炭。

對於河北、山西、陝西以及內蒙等地數以萬計以煤炭運輸為生的卡友來說，去港口的煤炭是以運煤為生的卡友一個長期穩定的貨源，雖說有時候運價很低。去到天津及河北各大港口的煤炭全部改由鐵路運輸，那麼這些卡友將失去這個穩定的貨源。車已經買了貨沒了這該怎麼辦？

賣車或轉型 卡友進退兩難

車已經買了，9月份河北和天津徹底禁運以後，有些卡友可能會因為禁運而將車賣掉，而有些卡友則會轉行進入散貨運輸行業。但運煤車進入散貨行業首先得解決挂車的問題，運煤車為了減輕自重通常使用的是11米的對開門倉柵式半挂車，這類半挂車拉散貨明顯不適合。

想轉行進入散貨行業，首先要將挂車更換為13米的倉柵式挂車，而更換挂車至少需要幾萬的投入，再次散貨行業如今也不景氣，運費一直在走下坡路。據有關數據顯示，今年3月份的運價比去年9.21以前還低了5%，處於運力過剩運價走低的階段。如果大批量的運煤車進入散貨市場，勢必會給本來就過剩的運力再加一把火，對於卡友們來說，現在是轉型也困難不轉型就更困難，今後會怎麼樣，我們只能拭目以待。

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