勁敵紛紛撤退後，奧斯汀的網約車服務卻難撐大局？

撰文：Joshua Brustein

面對SXSW造成的交通需求井噴，這些初創公司力有不逮

「這當然不是我們歷史上最光彩的一頁，但願我們能重獲信任」

美國奧斯汀市進行了一場大型交通實驗。當地政府立法要求對網約車司機做指紋背景調查，而優步科技公司(Uber Technologies)和利夫特公司(Lyft)表示抗議，並於2016年5月退出奧斯汀市場。之後，本地的數家網約車初創企業試圖上位。他們的成功將意味著優步和利夫特以外的模式也能在美國大城市吃得開。不過就當前來看，奧斯汀市的新模式正面臨一場最大的考驗。

「西南偏南」

3月10日，一年一度的「西南偏南」(South by Southwest，簡稱：SXSW)音樂節在奧斯汀開幕，吸引了成千上萬的人前來參加。這是一場為期九天的盛事，準確來講，它是科技大會、音樂電影節和各種混亂不堪的綜合體。在科技界，推特(Twitter)就是靠著SXSW出道的。2017年的演講者包括億萬富翁投資者馬克?庫班(Mark Cuban)、高客傳媒(Gawker Media LLC)創始人尼克?鄧騰(Nick Denton)和紅迪網站(Reddit Inc.)聯合創始人亞歷克西斯?瓦尼(Alexis Ohanian)。

「西南偏南」

現在奧斯汀市面上共有7家網約車公司，大部分SXSW參與者對他們可能都不怎麼熟悉。RideAustin和Fasten是奧斯汀網約車市場的早期領導者。2017年1月（有數據可查的最新月份），奧斯汀有經營許可的網約車公司一周共完成訂單約10.8萬份，估計比之前優步和利夫特的訂單少13%左右。

面對SXSW造成的交通需求井噴，這些初創公司力有不逮。Fasten稱，3月11日這個周六，用車需求比平常周六晚上增加了11倍。據司機和乘客透露，當晚下著雨，派對男女四處趕場，在這種情況下，Fasten和RideAustin卻在一到兩小時里一直無法連接。有些人抱怨打車費用飆升，還有人說車沒來卻被扣了費。

Fasten首席執行官基里爾?埃夫達科夫(Kirill Evdakov)說：

「這當然不是我們歷史上最光彩的一頁，但願我們能重獲信任。」

」

他表示，Fasten為改善服務，已經對伺服器擴容，同時關閉了應用程序中不必要的部分。RideAustin也向用戶發表了致歉聲明。

Fasten希望吸引更多正面關注，該公司特地投資（金額未披露）成為SXSW的官方贊助商。Fasten2016年成功融資1000萬美元，埃夫達科夫說公司還想再籌資2000萬美元，爭取將業務拓展到奧斯汀和波士頓以外地區。「沒有多少人知道我們在做什麼。」他說。

RideAustin主要由當地商業團體的捐款資助，該公司並不打算在其他地方擴張。即便如此，該公司也是非常積極地為SXSW招攬司機。

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RideAustin是一家非營利組織，大約有30名員工。該公司在聖安東尼奧和休斯敦刊登了克雷格廣告(Craigslist)，鼓勵優步司機臨時到奧斯汀市裡來接活。RideAustin的社區主管喬?德碩特(Joe Deshotel)稱，這些城市的司機定期前往奧斯汀，跑上幾天的活。這種全國性趨勢已經引起了其他地方對網約車司機生活質量的擔憂。「他們在休斯敦賺的不夠，所以跑這兒來。」 德碩特說。「我與一些來自聖安東尼奧的司機聊過，他們住在朋友家裡，或索性開車返回。」

優步和利夫特並沒有放棄奧斯汀。他們正在與州議員合作準備議案，希望推翻奧斯汀的指紋規定。2016年，優步有21名遊說者在德州註冊登記。利夫特的登記遊說者為13名。該州將就四項不同的州級法案舉行聽證會，這些法案獲得廣泛支持，其中第一項聽證會已於3月14日舉行。

網約車服務業

RideAustin表示，隨著這些法案的推進，公司融資已大幅放緩。不過Fasten和RideAustin稱自己有能力抵禦那些巨頭公司。他們表示，公司已改善司機的生活待遇，提高了司機的收入分成，而且與奧斯汀分享更多數據。當然，他們也按照奧斯汀市選民的要求，給司機錄指紋。在他們看來，2016年的總乘客量下降不過是成長必須經歷的陣痛而已。

優步本地發言人特雷弗?特尼森(Trevor Theunissen)描繪的情況則完全不同。他援引了某電視台的最新報道，稱市區黑車橫行，司機在酒吧區到處招攬生意，提供現金打車服務。他還說，奧斯汀的網約車規定形同虛設，因為他們主要靠各公司自己上報數據。

奧斯汀市長史蒂夫?阿德勒(Steve Adler)並不否認這一點。但他表示，事實證明奧斯汀的網約車服務業還是很成功的，州立法者不應插手。他覺得這些法案就像一場拔河持久賽的最新一次發力。阿德勒說，

「德州其他地方都覺得奧斯汀的做法怪得很。這些話傳到我耳朵里，我們對此還蠻自豪。」

」

編輯：李辰旭稼、管文晶

翻譯：楊熙

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