Corolla車系的FR末裔，AE 86為何會風靡全球

1980年代是一個複雜的年代。由1978年伊斯蘭革命所造成的兩伊戰爭在1980年正式爆發，全球石油產量從580萬桶每日跌至不足100萬桶，油價一度飆升至42美元／桶。而早在1970年代初便吸取第一次石油危機的教訓的日本，早早就做好了準備，調整產業結構，以減少對石油價格波動的負面影響。

兩次石油危機為日本汽車製造商創造了針對北美市場的搶灘登陸機會，憑藉著經濟適用的優勢一舉蠶食掉當時的全球最大市場的半壁江山，將曾今的美國本土老牌勁旅福特、通用打的落花水流。

隨著美國本土品牌開始反思當時的市場環境，推出一些輕量化、小型化的家用汽車來取代曾今銷售火熱的大排量自然吸氣肌肉車的同時，創造了銷量冠軍Corolla車系的豐田也在改進自家暢銷車系的設計，而這一改進，直接讓Levin和Trueno這對兄弟成為了Corolla車系中的FR（前置引擎後輪驅動）末裔。

豐田於1966年推出初代Corolla（E10），並於兩年後推出在Corolla的基礎上改為Fastback（背溜造型）衍生車型Corolla Sprinter。在進入第二代車型（E20）之後，Sprinter雖然從Corolla車系中獨立，但是在技術和研發上一直與Corolla共進退，成為兄弟車款。

在1979年兩個系列同時增設了運動型號，分別以Corolla Levin和Sprinter Trueno命名，有趣的是，Levin在拉丁語系中意為「閃電」，而Trueno則有著「雷鳴」的意思，即便是分家之後的車系，在命名中仍舊異曲同工。

但是真正使得Levin和Trueno如此特別的地方在於，1983第五次改款（E80）之後，Corolla和Sprinter車係為了更經濟的取向和設計和更實用的，也拋棄了原本的前置後驅的布局，轉為了前置引擎前輪驅動的設計。而沿用FR布局的Levin和Trueno則成了時代大潮中的異類。真正締造86這個傳奇數字的，正是E80。

E80代表的是第五代Corolla/Sprinter車系，而AE86則代表著4A系列的引擎和1.6公升排氣量的雙凸輪軸高性能系列引擎。擁有著同樣外觀的同系列兄弟則為AE85，雖然同為4A系列引擎，搭載的卻是1.5公升的單凸輪軸引擎。

AE85與AE86共同使用Levin和Trueno的命名，在車身設計上則分為雙門GT版和三門掀背版。唯一區分Levin與Trueno的地方在於車燈，當時Trueno由經銷商Toyota Vista獨家販售，而Levin則交給了Toyota Corolla

直到1987年，豐田在推出了黑色限量版的AE86車型之後，E80車系壽命宣告結束，而繼任者E90系列則再也沒出現過FR布局的運動車型，豐田也最終實現了全Corolla車系FF化的目標。全車系統一平台之後雖然降低了研發和製造成本，卻無法掩蓋Corolla和Sprinter在性能上的乏力，更何況前驅平台在運動特性上的短板使得之後的Corolla車系徹底成為了家用代步工具。

1990年推出的AE111系列之後，豐田的1.6L高性能引擎再無實質上的競爭力，車系中的Levin與Trueno在銷量上也越走越低，一直到2000年，Sprinter Trueno宣布停產，而Corolla Levin也被拆分成了Corolla與Levin分別應對北美、歐洲的家用經濟汽車市場。

左起為BRZ、GTS86、AE86

但是這也並不能否認AE86本身在產品特性上的成功。Corolla和Sprinter車系在經濟適用上的定位使得AE86系列有著低廉的售價和輕巧的車身（還有FR布局），這兩個看似不起眼的元素使得該車系在改裝市場中大放異彩。更令人感到的意外的，30年後的今天，豐田憑藉著對市場的良好把握，將這兩個元素再一次的進行包裝，開闢了一個全新的汽車市場。

如果單從產品上看，AE86本來只應該是豐田歷史長河中的一滴不起眼的水滴。出乎意料的是，當某個傳奇賽車手遇上一個暢銷漫畫家之後，86這個數字不僅僅代表著一個產品的代號，更是成為了一代人的回憶，也使得這輛本身沒有太多亮點的車子名聲大振，成為家喻戶曉的熊貓豆腐車。

左起為BRZ、GTS86、AE86

-End-

一直申請不到試用產品？可能是極果君對你還不了解！上傳原創內容，可增加試用機會，點這裡：

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！