全球八大第四代戰機：中國竟獨佔三席列榜首

自從美國率先研製了四代戰鬥機F-22後，各國便爭先發力試圖緊追美國邁入四代機大門，在中俄推出殲-20、殲-31和T-50之後，越來越多的國家也開始試水這一領域，一股腦的上馬各自的「四代機」項目。

有趣的是，絕大部分都集中在亞洲，甚至很多連二代機、三代機都沒造過的國家都要「趕美超中」了。下面就為大家盤點一下「印度防務」網站眼中的各國「四代機」項目(不含美國)。

日本X-2驗證機(曾用名ATD-X，『心神』四代機驗證機)

日本X-2驗證機

日本X-2驗證機近日成功首飛，日本媒體認為這使得日本成為繼美國、俄羅斯、中國之後第四個試飛四代機的國家，標誌著日本邁進了能夠研發四代機尖端技術的精英國傢俱樂部。

但軍事專家認為，日本的所謂四代機距離真正的四代機標準還有較大距離，無論是發動機、氣動設計還是航電設備都有硬傷，距離成功研製原型機還有很遠的路要走。

KF-X隱型戰鬥機

韓國/印度尼西亞 KF-X

KF-X隱型戰鬥機是韓國為本國及印尼空軍研製的一款先進多用途戰鬥機，該項目由韓國牽頭，印尼為主要合作夥伴，此外韓國還得到了美國洛克希德馬丁公司的協助，洛馬將提供部分為F-35研發的技術，韓國空軍同時也是F-35的購買國。

土耳其 TFX/F-X

土耳其航空航天工業公司研發的這款四代機得到了英國BAE公司的幫助，據稱該戰機將具備低雷達可見性、內置武器艙、超音速巡航等四代機標配的能力，使用EJ200發動機的改進型號。

土耳其TFX/F-X

印度對此十分關注，因為巴基斯坦和土耳其的軍事關係非常密切，巴基斯坦很可能介入該項目，最終可能購買土耳其的四代機。

殲20

中國殲-20

中國的殲-20戰鬥機由成都飛機工業集團生產，即將投入量產，從2011年首飛至今已經經過多次修改設計並生產了多架原型機，據報道，殲-20將在2017年服役，2019年裝備一個中隊。

中國殲-31

瀋陽飛機製造公司研製的殲-31戰鬥機是一款有著巨大外銷潛力的外貿型四代機，在很大程度上已經與中國空軍絕緣，該公司的研製完全由沈飛出資完成。

殲-31戰鬥機

中國垂直起降版殲-31

據報道，中國將發展類似美國F-35B的垂直起降戰鬥機，鑒於俄羅斯曾經研發雅克-141垂直起降戰機的經驗，中國已經聯合俄羅斯方面研製一款配套的新型發動機。

垂直起降殲31戰鬥機

這款戰機有可能基於殲-31，但是專家猜測中國人也可能採用全新的設計。

印度/俄羅斯 FGFA

印度和俄羅斯已經達成協議，在俄羅斯T-50四代機的基礎上研製一款適合印度需要的五代機，但由於雙方存在嚴重分歧，項目尚未開始。印度空軍要求俄羅斯進行45項修改，並且對AL-41發動機和飛機的隱身性能提出了之一。

俄印共研FGFA

印媒稱，俄羅斯沒有遵守諾言，拒絕印度官員參觀T-50，並且否決了印度派飛行員測試T-50的要求。該項目可能將遙遙無期，印俄雙方將展開漫長的談判。

印度 AMCA

印度正在研發一種單座、雙發的第四代隱形戰鬥機，該項目可能在2016年底獲得政府的正式立項和財政支持。

印度AMCA

印度還在和美國方面談判在F414發動機的基礎上研製一款新發動機，同時法國達索公司也願意分享陣風戰鬥機的技術，瑞典薩博公司也有可能加入研發計劃中。

中國重型火箭曝光 打亂世界火箭排行榜

我國重型火箭2030年就要首飛了 你知道它是什麼嗎?

昨日，全國政協委員，中國航天科技集團公司一院原黨委書記梁小虹在接受媒體採訪時透露，我國重型火箭2030年有望首飛。此消息乘著兩會的春風飛入你耳中時，你是不是會在腦中立刻升騰起一個大大的問號——重型火箭是什麼?強大在哪兒?

據不完全統計，迄今為止世界各國已經完成了5000多次運載火箭發射，將6000餘顆航天器送入了太空。按照運載能力劃分，運載火箭分為小型、中型、大型和重型四類。由於各國運載火箭技術發展階段存在差異，即使同一國家的不同歷史階段，對運載火箭的規模定義也是不同的。

在我國，一般將近地軌道運載能力2噸及以下的火箭稱為小型運載火箭，近地軌道運載能力2噸～20噸的火箭稱為中型運載火箭，近地軌道運載能力20 噸～50噸的火箭稱為大型運載火箭，近地軌道運載能力50噸級及以上的火箭稱為重型運載火箭。

土星5號重型火箭

世界上有哪些重型火箭?

重型運載火箭起飛規模大、運載能力大，可為航天器提供更大的包絡空間，並可將更重的航天器送入距離地球更遠的軌道，以執行適當規模的深空探測、載人登月、小行星探測等任務。目前，世界上只有美國和蘇聯研製了重型運載火箭，其中最為經典的兩型是美國的土星5火箭和蘇聯的N-1火箭。

土星5火箭是美國阿波羅載人登月計劃使用的重型運載火箭，是土星系列中起飛質量和運載能力最大的一型，1957年開始研製，1967年11月成功首飛。土星5火箭採用了串聯式三級構型，總長110.6米、起飛質量2946噸，起飛推力約3400噸，近地軌道運載能力達120噸。

土星5號重型火箭

在美國宣布實施阿波羅計劃後不久，蘇聯也制定並開始實施自己的載人登月計劃，N-1火箭就是蘇聯為實現載人登月而研製的重型運載火箭。該火箭由蘇聯科羅廖夫設計局於1962年開始設計，1969年～1972年間的4 次飛行試驗全部以失敗告終。在美國率先實現了人類的首次載人登月後，蘇聯終止了N-1火箭的研製並取消了載人登月計劃。

N-1火箭採用了串聯式五級構型方案，總長約105米，起飛質量約2825噸，起飛推力約4626噸，近地軌道運載能力約100噸。從一子級到五子級，隨著發動機台數和推進劑加註量的減少，火箭的直徑也隨之減小，整個N-1 火箭呈錐形，一子級最大直徑達到了17米。由於N-1火箭沒有使用高性能的氫氧推進劑，且在高緯度地區發射，因此其運載效率受到了影響，雖然起飛推力超過了土星5火箭，但運載能力卻比土星5火箭低了不少。

為何要研製重型火箭

雖然重型運載火箭的研製難度非常大，涉及發動機、材料、控制等多方面技術難點，是一個國家綜合科技實力與製造水平的集中體現，但在重型運載火箭的研製過程中，勢必會帶動航天技術的迅猛發展。

據美國宇航局透露，SLS火箭的首飛將在2018年11月前進行。同時，俄羅斯也在開展重型運載火箭的論證工作，赫魯尼切夫國家航天科研生產中心、能源火箭公司和進步設計局3家企業提交了新型重型運載火箭的研製方案，目前專家組正在對各方案進行比較研究。根據規劃，2028年，運載能力為80～85噸的俄羅斯重型火箭將首次執行探月任務。

例如，美國通過實施阿波羅登月計劃集中發展了一批以航天技術、計算機技術、通信技術為主體的尖端技術，這些技術給美國帶來長達幾十年的經濟繁榮。美國宇航局曾披露，即使在2003年哥倫比亞號太空梭失事後，美國在載人航天上投入的每1美元仍能收到9美元的效益。

N-1火箭

此外，重型運載火箭將牽引出更大推力的發動機技術、大直徑箭體結構製造技術等先進技術，這些技術將為構建系列化運載火箭型譜、現役運載火箭的更新換代奠定基礎。總之，研製重型運載火箭可以帶動航天技術的發展，而航天技術的突破與進展，不僅是振奮人心的科學成就，同時也是促進國民經濟發展、提高人類生活質量的重要途徑。

長征5號霸氣亮相 改寫世界火箭排名

近日，網友發布的照片顯示，長征5號運載火箭已經在海南文昌衛星發射中心進行合練。

圖為長征5號大推力運載火箭在文昌發射中心進行合練。

據介紹，長征五號首次採用5米直徑，助推為3.35米，是採用液氧、液氫、煤油的新一代環保無毒火箭，海上發射解決了落區疏散問題，並提升了運載能力。

據經濟日報11月18日報道，「九天攬月——中國探月工程科普宣傳周」(深圳站)今天在深圳開幕。據國家國防科工局透露，長征五號運載火箭的關鍵核心技術已全面突破，圓滿完成動力系統試車等大型地面試驗，目前正在海南發射場開展合練，2016年底前將擇機進行首次飛行試驗。

國防科工局副局長吳艷華在致開幕辭時表示，自2004年正式啟動以來，中國探月工程已取得「四戰四捷」，開啟了中國人走向深空、探索宇宙奧秘的時代，在人類攀登科技高峰征程中不斷刷新中國高度。

在不久的將來，我國新一代長征五號運載火箭將托舉全新的「嫦娥五號」探測器升空，實現月球無人採樣返回目標，開啟探月新征程。

據介紹，長征五號運載火箭是我國首型全新研製的新一代運載火箭，也是我國目前運載能力最大的運載火箭，能夠將我國進入太空的能力提升2.5倍以上，可實現地球同步轉移軌道最大14噸級的運載能力。

大國太空軍事博弈靠的是什麼?我們也許會說是空天飛機、洲際導彈、高超音速武器，然而這些並非真正能拉開差距的技術。實際上縱觀人類歷史上的太空探索，我們都要克服一個問題。那就是能把多重多大的物件從地面送到太空軌道上。我們把這個能力稱之為「進入空間的能力」。

大型運載火箭的運力高低就是個硬指標，只有有了足夠大的運力，我們才能把功能更加強大的衛星送入太空軌道為我們的各種需求服務。同時大型火箭也是彰顯國力的最有力的說明。

冷戰中的衛星發射、載人航天、載人登月都是此類大國太空博弈的最有力的詮釋。時至今日，我們賦予太空的內涵更加多元化，但是這其中依然擺脫不了大國博弈的因素。

人類唯一的一款載人登月火箭-土星五號

中國自1970年4月24日21時35分在甘肅酒泉東風靶場發射東方紅一號衛星進入太空大國行列以來，在航天領域的投入自始至終都沒有放鬆過。載人航天實現多人多天在軌運行、航天員太空系留行走、太空軌道對接，嫦娥工程實現機器人登月行走探測，多型新型無毒無污染火箭成功發射，在航天項目表上，我們的航天人交出了一份令人激動的滿意答卷。

阿波羅登月飛船在月球

然而，中國航天在重型火箭這個硬指標上總是有些差強人意，隨著長征五號大型火箭的交付使用，中國航天的運載火箭世界排行榜又將重新書寫新的歷史。下面，我們就來看看，中國火箭究竟能在世界航天強國里有幾席之地：

世界十大運載火箭 中國佔了四席：

第十名：聯盟號運載火箭 國家：俄羅斯

近地軌道有效載荷：8.2噸

地球同步軌道有效載荷：約2.4噸

聯盟號運載火箭發射

聯盟號運載火箭(又譯為聯合號運載火箭，歐美簡稱A-2)是不可重複使用之發射系統，由Korlev設計局製造研發，總部位在俄羅斯的薩馬拉，曾經發射過載人的太空船，是一個從聯合號出來的小分枝，如今用來發射自動運行補給太空火箭至國際空間站(ISS)，也用於發射商業衛星發射系統由自動TSSKB公司與Starsem公司研發製造，在2001年有時一次發射;另外有九次在2001年，如今的聯盟號火箭從哈薩克的拜科努爾和普列謝茨克航天發射場發射。

由聯盟火箭發射的聯盟-TMA載人飛船

聯盟號火箭是俄羅斯目前唯一執行天地往返運輸的火箭，也是國際空間站現階段唯一可供使用的載人火箭。如果國際空間站沒有了聯盟號火箭立馬就會停擺，除非中國人願意用長征2號F型載人火箭去幫他們。

聯盟號火箭作為載人火箭最大的特色就是安全，同時聯盟號火箭的頂端配備有宇航員逃生用的逃逸塔，在火箭即將出事前一刻，逃逸塔會把飛船從整流罩里拽出來，然後傘降著陸。

第九名：長征2號F型載人運載火箭 國家：中國

近地軌道有效載荷：8.4噸

地球同步軌道有效載荷：約4噸

長征二號F運載火箭(CZ-2F)是在長征二號捆綁運載火箭的基礎上，按照發射載人飛船的要求，以提高可靠性確保安全性為目標研製的運載火箭。火箭由四個液體助推器、芯一級火箭、芯二級火箭、整流罩和逃逸塔組成，是目前我國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長的火箭。因多次成功發射神舟系列飛船並被央視直播報道其發射過程，已成為中國長征系列運載火箭家族中的「明星」火箭。

火箭首次採用垂直總裝、垂直測試和垂直運輸的「三垂」測試發射模式。作為用於發射載人飛船的運載火箭，長征二號F運載火箭與其它常規運載火箭最大的不同是長征二號F運載火箭頂部有逃逸塔，當火箭發生故障，它可以使箭船分離，並拽著軌道艙和返回艙降落在安全地帶，使航天員脫離危險。

長征2號F型載人火箭

火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997：0.97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題;0.997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒有安全性要求。

長征2號F型載人火箭發射畫面

火箭起飛重量(基本型)為479噸：火箭加上飛船重量約44噸，其它的都是液體推進劑。因此，火箭的90%都是液體，比人體含水量還大。水通常占人體的60%到70%。

飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一：要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭燃料。神舟六號飛船比神舟五號在重量上有所增加，因此發射神六的火箭也重了不少。

火箭芯級直徑為3.35米：古羅馬人使用兩匹馬拉的車，車輪在石板路上磨出兩道溝。由於車輪寬窄不一樣，路上留下了不同寬窄的溝。後來他們想把輪距統一起來，就把兩匹並排的馬屁股當成標準，即1.435米，後來英國人修鐵路也把鐵軌軌距定為1.435米，並被各國沿用。按照這個軌距修建的鐵路，能夠運輸的貨物最寬為3.72米，去掉車廂外殼，只剩下3.35米。因此，用標準鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3.35米。

火箭入軌點速度為每秒7.5公里：這個速度是音速的22倍。每秒7.5公里的速度，相當於1秒鐘內從北京建國門至復興門。

火箭軌道近地200公里，遠地350公里：地球半徑6400公里，火箭軌道與地球的距離，僅為地球半徑的幾十分之一。如果站在地球外面看，飛船就像貼著地面在飛行。

第八名：長征3號乙運載火箭 國家：中國

近地軌道有效載荷：約11.2噸

地球同步軌道有效載荷：5.5噸

嫦娥帶月兔飛天，「座椅」量身打造，奔月旅程舒服安全。

長征3號乙運載火箭

承擔此次運載任務的長征三號乙增強型火箭在長征三號乙火箭的基礎上開展了六大專項技術攻關，以確保「嫦娥三號」完美落月。

這六項技術包括：發射窗口由少變多、「兩隻眼睛」提高入軌精度、嫦娥三號「座椅」量身打造、可靠性再躍升、運載能力提高、「現場直播」火箭飛行過程。

目前，發射場設施設備狀態良好，各項測試結果正常，已完成全區綜合演練，發射任務準備工作進展順利，只待一飛衝天。

長征3號乙運載火箭發射瞬間

可靠 反覆試驗 成功把握大

中國運載火箭技術研究院將使用長征三號乙增強型運載火箭，發射「嫦娥三號」探月衛星。長征三號乙增強型(CZ-3BE)的芯一級加長了約1.5米，助推器加長了約0.8米，運載能力比先前提高了0.4噸，GTO運載能力為5.5噸。該型火箭已執行過「奈及利亞通信衛星一號」、「委內瑞拉一號通信衛星」等多次發射任務。

長三甲系列火箭總設計師兼總指揮龍樂豪表示，雖然是首次進行航天器落月，但這次成功的把握比較大，因為嫦娥一號、嫦娥二號已經做了不少軌道試驗，而且做了不少拓展試驗。比如，原來衛星在距離月球200多公里的高度飛行，後來有意識地降軌，降到距離月球100公里，最後降到離月球表面只有15公里。然後再把它們拉起來，再回到200多公里。

有勁 4助推器 運載能力強

長征三號乙是國內目前運載能力最強的火箭，此次發射嫦娥三號使用了運力進一步提升的長征三號乙增強型火箭。

長征三號乙增強型火箭採用三級半構型，由4個助推器、芯一級、芯二級、芯三級和衛星整流罩組成，全長 56米，芯級直徑 3.35米，起飛質量達到 459噸。

系統更加可靠，採取了冗餘技術。也就是說，控制系統除了一套以外，還有一套備份。

嫦娥三號能成功降落到月面的關鍵是其可變推力的主發動機。該發動機推力為1500至7500千牛，可在複雜的降落過程中靈活調節，保證嫦娥三號能迅速、安全地在月球上軟著陸。

而嫦娥一號、二號的主發動機推力不可變，最大推力也僅490千牛。

長征3號乙運載火箭發射瞬間

舒適 星箭合一 「座椅」量身造

相比於「嫦娥二號」，「嫦娥三號」的結構與尺寸發生了較大變化。

增強型火箭新設計了「嫦娥三號」的「連接器」—高度1760mm有效載荷支架以及星箭介面的鎖緊裝置，使火箭與衛星更完美地連接在一起，增強了「嫦娥三號」奔月途中的舒適性和安全性。

長征3號乙運載火箭

精準 「兩隻眼睛」 保證入軌精度

長征三號乙增強型運載火箭將用「兩隻眼睛」提高入軌精度，實現將「嫦娥三號」精確送入近地點高度200公里、遠地點高度38萬公里的地月轉移軌道。

此外，增強型火箭採用了雙激光慣組加衛星導航修正的複合制導技術，這種複合制導技術相當於給火箭安裝了「兩隻眼睛」，一隻眼睛可以使火箭按照設計好的軌道飛行，另一隻眼睛精確計算最佳途徑，並隨時修正。

此外，長征三號乙增強型運載火箭首次運用遙測圖像實時傳輸技術，將「現場直播」火箭在發射和飛行過程中的助推分離、一二級分離、整流罩分離等關鍵動作，實現清晰監視。

第七名：長征7號運載火箭 國家：中國

近地軌道有效載荷：13.5噸

地球同步軌道有效載荷：7噸

長征七號運載火箭(英文：Long March 7，縮寫：CZ-7)，其前身是長征二號F換型運載火箭(縮寫：CZ-2F/H)。火箭由中國運載火箭技術研究院(航天一院)為總體研製單位。

長征7號運載火箭總裝

長征七號以滿足中國載人空間站工程，用於發射貨運飛船的需求而研製的新一代高可靠、高安全的中型液體運載火箭。火箭以「設計數字化、模裝數字化、試驗預試化、生產自動化、管理信息化」為準則，全面推行數字化設計，構建了數字化工程體系，能自主檢測設備故障，也能夠有效縮短火箭測試發射流程。預計火箭將於2016年4月在中國海南航天發射場實現首飛。

長征7號運載火箭

長征七號採用「兩級半」構型，運載能力將達到近地軌道13.5噸，太陽同步軌道5500千克，預計將於2016年前後送天舟貨運飛船升空與天宮二號對接。預計到2021年火箭各項技術趨於成熟穩定時，將逐步替代現有的長征二號、三號、四號系列，承擔我國80%左右的發射任務。

按照不完全統計，我國2020年前需要發射的衛星中1噸以下的衛星佔45%，1~4噸的衛星佔30%，5噸以上的佔25%，其中LEO和SSO軌道的衛星主要是4噸以內的遙感衛星，更重的航天器就是神舟載人飛船和天舟貨運飛船，而GEO軌道的衛星1~4噸和5噸以上的基本相當，不過隨著早期東方紅三號衛星平台的淡出，GEO軌道衛星將更多的以大質量的東方紅四號和五號為主。從發射需求預測看，CZ-7火箭將是用途最廣泛使用最頻繁的火箭。

第六名：H-2B運載火箭 國家：日本

近地軌道有效載荷：19噸

地球同步軌道有效載荷：8噸

H2B大型火箭由日本三菱重工業公司製造，是目前日本最大型的火箭。H2B火箭是日本大型主力火箭H2A的升級版本。H2B火箭長56.6米，重531噸，是使用液氧和液氫為推進劑的二級式火箭。

日本H-2B型運載火箭發射

H-2B型火箭發射重量為551噸，4台SRB-A改良型引擎，單台推力為2305千牛頓, 與H2A火箭3.7噸的地球同步轉移軌道最大發射能力相比，H2B火箭的地球同步轉移軌道最大發射能力約8噸，空間站轉運飛行器軌道的最大發射能力達16.5噸。

日本H-2B型運載火箭

H2B火箭的第一級火箭搭載有兩台LE-7A液體發動機，同時裝備了4個固體火箭推進器，兩者的數量均為H2A火箭的兩倍。H2B火箭還將第一級火箭的燃料箱直徑由原來的4米擴大到5.2米，長度增加了1米，這使得燃料箱可裝載的推進劑量增加到原先的約1.7倍。

可以說，上述這種使用數個相同發動機的集群化手法是H2B火箭提升運載能力的關鍵。另外這種方法使用性能已經穩定的發動機，可以令研發工作在短時間內以低成本完成。

日本研發H2B火箭的另一個重要目的是，組合使用H2A和H2B火箭，以滿足更廣泛的發射需求。

此外，通過提高運載能力實現一枚火箭發射多顆衛星，就能夠削減成本，使日本的航天產業更具活力。

第五名：質子M運載火箭 國家：俄羅斯

近地軌道有效載荷：21噸

地球同步軌道有效載荷：6噸

質子號運載火箭(俄語：Протон)是蘇聯研製的大型運載火箭系列的名稱，該系列也被稱為Д運載火箭。在冷戰結束後，由於能源號運載火箭的被棄用，質子號實際成為俄運載能力最強的運載火箭。但質子號使用劇毒的偏二甲肼液體燃料，一旦發射失敗可能對發射場周邊地區造成嚴重污染，所以俄羅斯已決定用新研製的安加拉號(使用液氧/煤油作為推進劑)來取代它。

質子M運載火箭轉運

2015年5月16日，俄羅斯在發射載有墨西哥MexSat-1通訊衛星的「質子-M」運載火箭時出現事故。運載火箭在飛行至497秒時，第三級的發動機出現故障。

早期的質子號火箭主要用於發射大型人造衛星。但由於其運載能力遠大於其它蘇聯火箭(如聯盟號和閃電號)，質子號遂成為發射星際探測器的首選。在美蘇登月競賽時期，質子號承擔了將大多數月球號無人探測器送上月球的任務。質子號也預定參加蘇聯載人登月計劃。當時蘇聯平行開展了兩個計劃：科羅廖夫主導的使用N-1的宇航員登月計劃，和切洛勉主導的使用質子號的載人環月飛行計劃。但在一次內部論證會之後，切洛勉的計劃被擱置。在N-1開發失敗而美國人率先實現登月之後，蘇聯政府對登月失去了興趣。雖然還是用質子號發射了幾艘「探測器」號飛船進行了繞月飛行，但所攜帶的只是動物而已。

質子M運載火箭轉運

從1971年開始，蘇聯用質子-K火箭先後將8個空間站(禮炮1號~禮炮7號，和平號)的幾乎全部艙體發射入軌。冷戰結束後，質子-K又用於發射國際空間站的幾個重要艙段。除了美國的太空梭以外，質子號是目前唯一能夠承擔這項任務的運載工具。

四級型質子號被用於發射蘇聯的大型通信衛星(「銀幕」，「彩虹」，「地平線」)和行星探測器(「火星」，「織女星」，「福波斯」)。

蘇聯解體後，俄羅斯將質子號火箭投入國際市場，結果十分受客戶青睞。1996年4月，質子號將歐洲的阿斯特拉-1F衛星發射入軌，完成了第一次商業發射。到2007年為止，質子號已經執行了40多次商業發射任務。

第四名：宇宙神5(Atlas V) 551大型運載火箭 國家：美國

近地軌道有效載荷：19.8噸

地球同步軌道有效載荷：9噸

宇宙神五號運載火箭，又譯為阿特拉斯-5型運載火箭，為洛克希德馬丁公司所研製的不可重複使用之運載火箭(現由洛克希德馬丁與波音公司研製，隸屬聯合發射同盟(United Launch Alliance))，航空噴氣公司則負責宇宙神5型運載火箭固態輔助火箭的研發及製造。

宇宙神-5運載火箭發射畫面

宇宙神5型運載火箭為宇宙神系列運載火箭中最新的型號，其技術來自早期的宇宙神二號運載火箭，主要則是宇宙神三號運載火箭，大部分的推進系統，電子設備及火箭結構有沿襲早期火箭，有些則是小幅修改。外觀上最明顯的修改為第一節的燃料槽，不再使用10尺直徑的不鏽鋼硬式殼槽，亦不用的有中央隔壁的「氣球」結構，也不再用「一節半」的技術(於發射至進入軌道途中將三顆引擎中的兩顆丟棄)，宇宙神5型運載火箭則使用類似泰坦系列運載火箭及太空梭外部燃料槽的12.5尺直徑鋁合金鍛接燃料槽。

宇宙神-5運載火箭待機發射

宇宙神五號重型運載火箭(又稱重型運載火箭)使用三枚標準核心火箭，可以酬載更重(達25公噸)的太空船。宇宙神五號重型運載火箭約95%的硬體設備都與使用單枚標準核心火箭的宇宙神5型運載火箭相同。

宇宙神五號重型運載火箭的酬載能力與三角洲四號重型運載火箭相近。 後者使用由 Pratt & Whitney Rocketdyne 研製及製造的美製 RS-68 引擎。 三角洲四號重型運載火箭至今已發射三次。

宇宙神五號重型運載火箭從接到訂單到發射需要30個月。

第三名：阿麗亞納-5型火箭 產地：歐洲

近地軌道有效載荷：21噸

地球同步軌道有效載荷：10.5噸

「阿麗亞納-5」(Ariane-5)運載火箭是歐空局在1987年11月份部長級會議上正式批准研製的大型時運載火箭。研製工作於1988年啟動由歐空局總負責，法國航天中心負責整個項目的管理。

阿麗亞娜-5型運載火箭

「阿麗亞納-5」火箭是根據商業發射市場和近地軌道開發利用的需要研製的，原計劃用於向地球同步轉移軌道和太陽同步軌道發射各類衛星、向近地軌道發射哥倫布無人照料自由飛行平台，並為支援國際空間站哥倫布無人照料自由飛行平台，並為支援國際空間站哥倫布艙及自由飛行平台的正常運行定期發射載人的使神號太空梭。

第二名：德爾塔4型運載火箭 國家：美國

近地軌道有效載荷：22.5噸

地球同步軌道有效載荷：13噸

德爾塔IV型重型火箭是美國現役並已執行任務的最大型運載火箭，這種火箭可以將最多28.790噸的有效載荷送入低地軌道。[1] 將11噸有效載荷送入通信衛星所在的地球同步軌道。另據報道，還能將11噸重有效載荷送上月球，將8.8噸有效載荷送入火星軌道。德爾塔IV型重型高235英尺(約合72米)，第一級由三個公共核心助推器(Common Core Booster)組成，呈一字形直線排列。

德爾塔4型運載火箭

德爾塔IV型火箭系列有三種主要結構或類型：中型;中型+(4.2、5.2和5.4 版);重型。每種結構都裝有的第一級(火箭底部的2/3)和第二級(火箭頂部的1/3)火箭，前者包括燃料箱和主發動機，後者包括二級發動機、燃料箱、載運物和各種電子設備。

中型火箭的第一級包括由RS-68發動機提供動力的一台通用助推核心 (CBC)。它的第二級由RL10B-2發動機提供動力，同時還包括各種操作和控制高度的電子設備，例如德爾塔II型中使用的冗餘慣性飛行控制組件系統 (RIFCA) 以及燃料箱和氧化劑箱。

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德爾塔4型運載火箭

中型+火箭的第一級除了含有與中型火箭相同的組件外，還有兩個或四個直徑為1.5米的固體火箭捆綁式石墨環氧發動機 (GEM)。所有中型+火箭都使用RL10B-2發動機向第二級提供動力，但是5.2和5.4版比中型和中型+4.2版擁有直徑更大的燃料箱和更長的氧化劑箱。

重型火箭看起來就像一個超級火箭。它不但擁有主要的通用助推核心，還包括兩個附加的捆綁式助推器。這三個助推器各自裝有的RS-68發動機。重型火箭的第二級還有一個直徑為5米的燃料箱和直徑為5米的載運物設施配件。

第一名：長征5號B運載火箭 國家：中國

近地軌道有效載荷：23噸

地球同步軌道有效載荷：14噸

長征五號系列運載火箭(英文：Long March 5 Series Launch Vehicle)，又稱「大火箭」，是中華人民共和國為了滿足進一步航天發展需要，並彌補中外差距而在2006年立項研製的一次性大型低溫液體運載火箭，也是中國新一代運載火箭中芯級直徑為5米的火箭系列。

長征五號系列由中國航天科技集團公司研製，設計採用通用化、系列化、組合化思想。系列由二級半構型的基本型長征五號運載火箭(代號：CZ-5)、不加第二級的一級半構型長征五號乙運載火箭(代號：CZ-5B)以及添加上面級的長征五號/遠征二號運載火箭組成，地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力將分別達到13噸、23噸。中國未來天宮空間站、北斗導航系統的建設，探月三期工程及其它深空探測的實施都將使用該火箭系列。

長征5號火箭在文昌發射場合練

長征五號系列的研製已經進入到試樣階段並突破全部關鍵技術。基本型長征五號預計於2016年下半年在中國海南航天發射場首飛。首飛成功後其將成為中國運載能力最大的火箭。

在長征五號系列運載火箭和位於海南島的海南文昌衛星發射中心問世後，中國將具備將1.2噸至25噸的有效載荷送入近地軌道，1.8噸至14噸的有效載荷送入地球同步轉移軌道的能力。這意味著中國可以發射質量更大、功能更全的衛星，如20噸級長期有人照料的空間站、大型空間望遠鏡、返回式月球探測器、深空探測器、超重型應用衛星等，並可以進行一箭多星的發射，提高衛星的發射效率和組網的速度。「如果長征五號進入應用，我國火箭的低軌道運載能力將由原來的8噸提高到25噸。在一段時間內，我國運送航天器入軌的能力可以達到很高的水平，很可能就是世界最高水平。」中國運載火箭技術研究院副院長郝照平說，「這不僅體現了我國幾十年航天科技發展的積澱，也符合我國航天事業的長遠發展需求。」

長征5號火箭助推器

長征五號研製成功以後，5米直徑系列火箭涉及的所有技術均得到掌握，在大幅度提升中國進入空間的能力的同時為後續衍生型火箭的發展奠定了基礎。

長征五號火箭實現數字工程化應用，也標誌著中國火箭研製水平提升了一大步，並大大推動了航天產品數字化的進程。

長征五號的研製不僅能夠進一步滿足中國航天事業發展的需求、保持中國運載火箭在世界航天界的地位，而且該火箭的研製和生產將推動我國空間科學和空間應用產業的發展，帶動多領域科學技術的進步，促進國民經濟建設和國防建設，從而進一步提高中國的綜合國力。

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