看過這個，才知道開創絲綢之路而名留青史的張騫，究竟有多幸運

作者：羅家祥

今天「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」（簡稱「一帶一路」）火熱得不得了——它們其實就是古代三條主要「絲綢之路」中的「西域絲綢之路」和「海上絲綢之路」的新世紀涅槃。

還有一條去哪兒啦？它就在今天的西南，即「西南絲綢之路」（又名「南方絲綢之路」，簡稱「南絲路」）。它在三條「絲綢之路」中，是開發最早的，千百年來充滿著神秘和迷霧。

與另外兩條絲路不知道究竟誰是「開路先鋒」不同（張騫同西域完全是利用舊道，他是發現者、利用者，而非築路者）——唐蒙，就是其居功至偉的築路者、奠基者。

一、馬幫鈴響：神秘的「南絲路」

憶昔漢武盛世，是一個朝氣蓬勃的火熱的年代。建元元年（公元前140年）即位時，漢武帝才十六歲，彼時年輕氣盛的漢武帝，和所有的同齡人一樣對整個世界充滿著好奇，充滿著期待。什麼外國稀奇的動物如長頸鹿、獅子之類被大量引進，什麼外國人（往往是中亞、南亞人）玩的「幻術」（就是今天的魔術），漢武帝看得是直呼過癮。漢武帝是「稀奇控」，他對一切新生事物都帶著強烈的慾望。「南絲路」的開發，就是在這種強烈慾望的支配下凸顯於歷史舞台的。

「南絲路」最早就是古代是通往古印度的「蜀—身毒道」。它的在國內分兩支，均從成都出發，東支是今天的成都—樂山—宜賓（以上即岷江道），自宜賓—雲南昭通—曲靖（以上即五尺道）。西支是成都—雅安—西昌走向。這兩支在大理匯合後再出國界，經博南山道經緬甸到古代的印度。

「南絲路」是一條集多種功能於一身的千年古道，它首先是一條經濟通道。

中國產於蜀地的的蠶絲、茶葉，早在公元前四五世紀就經過此路流傳到了古代希臘和羅馬，其古代文獻里的「Seres」一詞，考古學家們認為就是「蜀」的音譯。漢武帝元狩元年（公元前122年），當張騫在大夏時看見蜀布、邛竹杖，派人問所從來，回答是：「從東南的身毒國來，離此大約數千里遠，有蜀商人在哪裡交易」。於是這就解開了一個走私的重大商業秘密：南方有一條通往漢朝蜀地的重要通道——這，就是赫赫有名的「南絲路」！

其次，它又是一條文化之路，交流了古代交通不便歷史條件下的東西方文化。

諸如中國內地最早的佛教，就是從這裡傳入的，目前中國最早的石刻佛像，就是位於樂山市麻浩崖墓的交腳佛像。

在此基礎上，我們當然可以稱「南絲路」是一條友誼之路、和平之路。幾千年來，山間馬幫鈴鐺連綿不絕，就是抗戰時期的著名生命線「滇緬路」，也和這條「南絲路」有著千絲萬縷的聯繫和交集。

「飲水思源」。當今天的坐著騰雲駕霧的飛機，賓士在高速公路的時候，怎麼能不對唐蒙感恩戴德呢？就讓我們拂去歷史的塵埃，探尋一下關於「南絲路」的歷史真相和唐蒙的豐功偉績吧！

二、奇兵之道：唐蒙與夜郎國、犍為郡

「南絲路」在國內的東支一部分就是「五尺道」（隋唐名「石門關道」）。這條道路，其實由來已久。

記得那個自稱「望帝」的蜀王杜宇嗎？對，就是「望帝春心托杜鵑」的那個杜宇，您知道他是從何而來嗎？來自朱提（今雲南省昭通市）。西漢揚雄《蜀王本紀》載秦時期，杜宇曾經由朱提（今雲南省昭通市）出發，經過僰道到達成都平原，當了蜀王——但當初，這只是勉強可以容人通過的盲腸小道而已，根本派不上大用場。

到了秦統一中國，大立郡縣、大開道路，如《史記》卷116《西南夷列傳》載，秦並蜀後，在今天的宜賓市之南「秦時常頞（音「案」）略通五尺道，諸此國頗置吏焉。」但是秦朝短命，漢初無力經營，這些新辟的縣都放棄了，沒有留下多少可資利用的文物。這樣，蜀郡的邊緣又恢復到了以前的關口。

眨眼到了漢武帝建元六年（公元前135年）。這一年五月太皇太后竇氏去世了，漢武帝真正親政，久錮的心開始了青春的躁動，一心想大展拳腳。

這時，南方發生了東越王「郢」攻打南越王趙胡的事，南越（國都番禺）向漢朝求救。漢武帝派大行（後稱大鴻臚）王恢和大司農韓安國分兵兩路去討東越。面臨強敵的東越人為了自保，就殺了自己的國王郢降漢。王恢又派唐蒙出使南越要其服從漢朝。唐蒙此時擔任豫章郡番陽縣令，他在番禺吃到蜀地所產的蒟醬，得知是從西北方向的牂柯江而到番禺城下（這又是一條用於「走私」的密道!）。因此回去後，唐蒙就上書建議通夜郎道，並置官吏，準備作為奇兵將來攻打南越之用。漢武帝同意了，就以唐蒙為郎中將（一說中郎將），帶領一千士兵和負糧的一萬餘人，從巴郡的符關（在今四川省瀘州市合江縣）而入南夷，見到夜郎侯多同。在恩威並施而招撫夜郎國成功後，因其地域最大、影響最大，其他且蘭、句町、漏卧等各小邑紛紛服從（它們合稱「夜郎地區」，有時候也合稱「夜郎國」），建立了「西南夷」開發的第一個郡——犍為郡，其第一個郡治在鄨（今貴州省遵義市）。這是漢朝疆域在西南的和平大擴展，沒有任何血與火的不幸。

因為一瓶蒟醬，拉開了「西南夷」開發的偉大序幕。唐蒙就是開發大西南，尤其是開發犍為郡的千古功臣！

所以《史記索隱述贊》稱讚：「漢因大夏，乃命唐蒙。勞浸、靡莫，異俗殊風。夜郎最大，邛、筰稱雄。及置郡縣，萬代推功。」這瓶傳奇的「蒟醬」，也成為今天舉世聞名的茅台酒、五糧液的濫觴。

據《新唐書·宰相世系》，唐氏出自祁姓。唐雎為魏大夫。孫唐厲，居沛國，漢封斥丘懿侯。生唐朝，唐朝生唐賢，唐賢生唐遵，唐遵生唐蒙，中郎將。唐蒙生臨邛令唐都。

三、篳路藍縷：艱難的開道

加強統治的第一要務就是修路，不然就是「天高皇帝遠」。「五尺道」的開鑿就迅即被提到了議事日程，於是在元光元年（公元前130年），以前所未有的速度開工了——其名「五尺」，其實並不符合秦尚「六」的習慣，然而也沒有辦法，路能夠修到五尺（合1.1米左右），已經是極限了。這年，犍為郡治也從鄨縣遷到了南廣（今四川高、珙、筠連縣，雲南鹽津縣一帶），之所以這樣做，主要也是為了就近指揮，加快進度。

當初杜宇北上的路，只是鄉間小路；常頞所完成的基礎也很重要，但也只是毛坯路，根本過不去大軍；因而唐蒙開鑿「五尺道」，幾乎是推倒重來。朝廷發動了巴、蜀、廣漢和犍為四郡的力量，全力以赴。其中，僰道（今四川省宜賓市）就是就是一座地位重要的橋頭堡，是「五尺道」的北端起點，味縣（今雲南省曲靖市）是南端終點。

開路的難度極大。這條溝通四川、雲南乃至國外的道路一路上艱險異常，在沒有炸藥，完全手工的情況下，艱難程度可想而知。

有時候為了鑿開岩石，人們還得使用將石頭圍著燒紅以水激裂的笨辦法，才使得路一尺一尺地向前延伸。對此，《華陽國志》卷4《南中志》記載道：「自僰道至朱提有水、步道。水道有黑水及羊官水，至險，難行。步道度三津（渡口），亦艱阻。」這裡的道路艱險異常，而且狹窄，人們行路，把擔子放在左肩，路上根本無法換肩，否則就可能導致墜落山崖導致死亡，因而人們稱之為「左擔道」。至於其險峻，大家看一看留存至今的雲南省鹽津縣的豆沙關的秦漢驛道就知道了。

開路的工程量即便是放在今天就是很大的，據《水經注》卷33《江水》所載：「乃鑿山開閣，以通南中，迄於建寧，二千餘里，山道廣丈余，深三四丈。其鏨鑿之跡猶存。」它前後長達二千多里（而且這還只是主幹道，據考古發現，其支路有多條）。開路需要大量的金錢和糧食。對於糧食，據《史記》卷30《平準書》記載：「當是時，漢通西南夷道，作者數萬人，千里負擔饋糧，率（大概）十餘鍾致一石」，當時運糧已經是十分艱苦，而路上的損耗也極其嚇人，當時的一鍾米合六斛四斗，需要十餘鍾米才能運去工地一石！對於浩大的經費，後來竟然到了「悉巴、蜀租賦不足以更（支持）之」的地步。為了解決糧食的問題，一方面，出錢購買以解燃眉之急，「散幣於邛（屬蜀郡）、僰（屬犍為郡）以集之。」另外為解決長久之計，還募民耕種南夷的田土，「乃募豪民田南夷，入粟縣官，而內受錢於都內。」（《漢書》卷24《食貨志》）即上交糧食給國家，去都城領錢。為了修路，可見漢武帝下了多大的決心！

開路的進展異常緩慢，服役者的勞動強度極大；這片地方又是瘴氣遍布，因而死人是常事。周圍當初一些本不是誠心歸附的夜郎部落，在修道的過程中，還不時發生當地人的襲擊，都被唐蒙他們打敗了。為了趕工期，雖然這不是戰爭期間，但是唐蒙迫不得已還是實行了「軍興法」，實行像戰時一樣的管理強度，許多人都吃不了這個苦，不少死亡或者逃亡，唐蒙身上的壓力可想而知。甚至，一個僰道縣令因為拖延工期，沒有及時完成任務，按律當斬，唐蒙殺之，這個縣令仰天長嘆：「恨不見成都市而死！」唐蒙馬上立了一個市場，就像成都的那般熱鬧，滿足他的心愿，然後殺之，縣令於是死而無憾，故此地也叫「成都市」。

巨大的困難被漢武帝知道了，元光三年（公元前132年）就派蜀人司馬相如前來探視，司馬相如寫了一篇著名的《喻巴蜀檄》，指出了開道的重要意義，指出擅自逃亡的士兵是不對的，同時也批評了唐蒙力度過大的錯誤。這樣，普通勞作者得到安撫，情況才逐漸好轉。為了加強管理，朝廷任命唐蒙擔任都尉負責。

唐蒙在前線和大家同甘共苦，得到大家的尊重，今天貴州省桐梓縣境內的蒙渡橋，就是為了紀念他而命名的。

更加不利的是，大漢此時還面臨北面強敵匈奴的巨大壓力，同時在朔方築城，由於南北都同時大興土木，財政根本支持不了，元朔三年（公元前126年）在公孫弘等重臣堅決反對下，朝廷被迫放棄了西夷（今雅安以西一帶，他們都是看見南夷歸附後得到大量好處而自動請求歸附漢朝的），即便是犍為郡也放棄了大量的屬地。這樣，第一次西南夷開發暫時陷入低潮，直到張騫在大夏發現蜀布、邛竹杖，才引發了第二次開發的高潮。

四、萬古流芳：卻默默無名

在付出極大代價之後，道路終於修通了，唐蒙所乾的，其實包括對「五尺道」的新拓和指向牂柯江的「夜郎道」的初開，因後者是都尉唐蒙主持修築的，歷史上又稱「唐蒙道」。從元光五年（前130）至元鼎五年（公元前112年），前後達18年之久，每次都是數萬人同時勞作，其間的酸甜苦辣，豈是外人輕易得知的！

這條道路迅速發揮了巨大的作用，在元鼎五年（公元前112）因南越反，漢武帝派馳義侯「遺」從犍為發南夷之兵以攻打南越，「發夜郎兵，下牂柯江：咸會番禺」（《史記》卷113《南越列傳》），可知最遲此時南夷道的一條，即唐蒙規劃的從四川宜賓到靠北盤江的羅甸的「夜郎道」已經開通了。據《華陽國志》卷4《南中志》載：「南秦縣：自僰道、南廣有八亭道通平夷（縣）。」平夷就是今天的貴州畢節市。八亭道是宜賓與畢節市的連接線。南秦在今四川敘永以南；「八亭道」，據清人鄭珍《牂牁十六縣問答》言：「今由四川敘州（宜賓）出永寧（敘永）至貴州大定（大方）路也」。此路即是唐蒙所開由僰道至牂柯之路的一部分。「亭」即驛亭，這也是一條郵路。《史記》卷22《漢興以來將相名臣年表》云：元光六年（公元前129）「南夷始置郵亭（即驛站）」。司馬遷鄭重其事地把它記入《史記》，想來應該是大事。

唐蒙所修的道路，幾千年以後直至今天的人們都在承蒙福蔭，一直使用。「有的人死了，他還活著」，唐蒙雖然本非完人，但是他卻正是屬於那種魯迅筆下「我們從古以來，就有埋頭苦幹的人，有拚命硬幹的人。」唐蒙，作為「南絲路」開發的首要功臣，正是這樣的一個人！據《清史稿·藝文志》，唐蒙還是個好學勤奮的人，還著有《博物記》一卷，可惜不傳，只是在裴松之《三國志》等書有注引。

對於唐蒙對漢武帝說的利用夜郎打通南越走廊的建議的歷史地位，正如霍巍、趙德雲在《戰國秦漢時期中國西南的對外文化交流》里說的：「唐蒙所獻之策，在歷史上具有極重大之意義，誠如顧炎武《天下郡國利病書》所論：『唐蒙浮舟牂牁之策，誠為鑿空，初時臣民驚疑，蠻夷煽動，然勞師殫貨卒置郡如土者，雖來喜功之譏，自是華夷一統，亦足征武帝善任成功矣。』其價值確可和張騫『鑿空』西域相提並論」。明末清初的大學者顧炎武也稱讚了他的功勞可以和開通西域的張騫相比：「唐蒙浮舟牂牁之策，誠為鑿空」。

雖然唐蒙立下偉大的功勞，「南絲路」也比其他兩條絲路開發更早，也具有「世界文化遺產」的品質，但是由於種種原因，「南絲路」並沒有那兩條絲路出名，「西域絲綢之路」已經進入「世界文化遺產」，張騫也盡人皆知，因而，唐蒙的功績也並沒有被人們所廣泛認識，甚至可以說是默默無名，這是不應該的。

往事越千年。當我們回味70年前的全民浴血抗戰的時候，不能不慶幸多虧了整個大西南作為中華民族的大後方，得以光復中華——這時候的我們，會更加理解高屋建瓴的唐蒙為我中華民族立下的不世功勛！

正因為如此，當今天中國通往外國的「絲綢之路」重新煥發出舉世矚目的光華之時，飲水思源，我們怎能不更加懷念唐蒙的偉大功績？

羅家祥，四川省作協會員，犍為縣作協副主席，主要文史作品有：《非常夢：中國古代歷史上的22個奇夢》、《龍頸：決定帝國命運的富二代》、《夢太奇：夢的品析》、《性格之王曹操》、《二十五史樂山史料集》，以上圖書噹噹網、亞馬遜網、孔夫子舊書網熱銷中。