殲20後向電子戰系統遠超蘇30，配激光干擾系統

殲20後向電子戰系統遠超蘇30，配激光干擾系統

殲20尾椎上的電子干擾系統

越戰時代的空空導彈存在若干限制，以美軍戰鬥機裝備最為廣泛的AIM-9「響尾蛇」近距空空導彈和AIM-7「麻雀」中距空空導彈來說，「響尾蛇」的導引頭以現在木觀看技術還比較低，即便在鎖定北越的米格戰鬥機後，米格依舊有多種方法擺脫，除了「響尾蛇」的紅外導引頭視野狹窄可以迅速擺脫其鎖定外，甚至只要朝著太陽的方向怕生，「響尾蛇」就分不清太陽和米格的發動機噴管。

越戰時代的響尾蛇還不像現在這麼強

「麻雀」作為一款半主動雷達制導空空導彈，其需要機載雷達始終照射目標，在那個機載雷達普遍缺乏下試下射能力的時代，面對低空目標幾乎無用使用這種導彈，同時，米格戰鬥機也可以通過劇烈機動來擺脫雷達鎖定。其後，更多的對抗空空導彈的方法被研製出來，諸如發射熱焰彈干擾紅外製導的空空導彈，拋灑箔條來讓機載雷達致盲，從而導致機載雷達制導的空空導彈失去目標墜地。

不過，隨著技術的發展，不管是新型近距空空導彈的紅外成像陣列導引頭，還是新型主動雷達制導空空導彈，其鎖定能力大幅上升，戰鬥機即便安裝了新型的拖曳誘餌和主動電子戰干擾裝置，也已近很難欺騙這些越來越聰明的空空導彈。如何對付這些難纏的空空導彈？

以色列人在自己的坦克和裝甲車上安裝了主動防禦系統，對來襲的反坦克導彈和火箭彈進行動能硬殺傷，而且這套系統還在不斷改進，並接受住了實戰檢驗，表現良好。同樣，以色列航空公司的班機是世界上最可能受到恐怖襲擊的班機，不知道有多少極端宗教勢力恐怖分子在惦記著擊落一架以色列航空公司客機，對大型商業飛機來說，其起飛和降落階段是最危險的，不僅因為這兩個階段要面臨穩定性的考驗，而且，低空也是肩射防空導彈的殺傷範圍，處於起降階段的大型商業客機一旦被肩射防空導彈擊中，大部分都會以墜毀收場。

空軍一號上的激光壓制系統

以色列航空公司很早就已經在自己的客機上全部安裝了機載激光干擾系統，其工作原理與安裝在美國總統「空軍一號」上的類似裝置一樣，都是通過激光定向照射導彈導引頭，甚至能夠破壞導引頭的精確零部件來讓其失效。不過，鑒於這套系統較為複雜，尤其是需要的功率較大，目前還很少有戰鬥機安裝此類裝備，此外，就是戰鬥機在被空空導彈鎖定的時候，都要進行劇烈機動，這讓激光照射系統的穩定性大打折扣。

在今日公布的一張網友指出的殲-20戰鬥機外露系統上，顯示在其後部安裝了一套後巷電子干擾和電子對抗系統，這類似於中國從俄羅斯引進的蘇-30MK2上的那套系統，蘇-30MK2上的類似系統安裝在兩台發動機之間的尾椎裡面，不過，其體積和先進性明顯比不上殲-20的這套，中國的蘇-30戰鬥機長期得不到升級。此外，還有消息稱，殲-20戰機還配備了激光對抗系統，不過，其安裝的激光對抗系統依然屬於軟殺傷手段，難以對來襲空空導彈導引頭造成硬殺傷，而且面對某些類型的空空導彈的時候，恐怕著實難以起作用。