北歐戰鬥民族——奇葩的瑞典：小國如何成就大軍工？

前言：

在北歐冰封斯堪的納維亞半島上，居住著許多驍勇善戰的民族。他們世代在冰封的大地上，與這裡的極端天氣做鬥爭。

這系列我們從這些民族的後代建立的國家所生產的現代武器來透析他們骨子裡的戰鬥氣息。

冰封的斯堪的納維亞半島

他們曾經自稱自己是雷神托爾的子孫，離開這冰封的半島，遷徙到歐洲甚至是美洲。他們的遷徙改變了這個世界。公元376～568年，這些部落大量遷往當時的羅馬帝國統治的西歐。形成了今天歐洲各個主要民族。其中包括盎格魯-撒克遜人、弗里斯人、法蘭克人、哥特人、勃艮第人、倫巴第人、汪達爾人、阿勒曼尼人等，他們最後形成了英格蘭、法蘭西、德意志這些民族。

而公元8世紀到11世紀，北歐的維京人再次入侵歐洲，再次改變歐洲的格局，形成諾曼底公國和羅斯公國，大航海時代，歐洲人又大量遷往美洲。這也會在以後的文章中提到。

這次我們為大家介紹是瑞典。歷史上地球曾經兩次進入極限的冬天，很多北歐氏族都選擇往其他地方生存。但是他們都沒有選擇離開，而是選擇在北歐繼續與極端天氣鬥爭。

歷史：

16世紀，瑞典經過多次戰爭，打敗了北歐和東歐的其他強大國家，成為北歐的軍事霸權。

18世紀初期，俄國沙皇彼得一世多次打贏瑞典王國的軍隊。沙皇俄國取代瑞典成為北歐及波羅的海地區的新興強國。

1814年1月14日，丹麥與瑞典簽訂《基爾條約》，丹麥將挪威割讓瑞典。挪威乘機宣布獨立，瑞典發動兼并戰爭。最後挪威被迫作為一個國家臣服於瑞典國王，結成瑞挪聯盟。

1905年，挪威脫離聯盟獨立。此後瑞典在兩次世界大戰中均守中立，在冷戰的過程中，瑞典一直在美蘇兩大陣營之間的中立。

武裝中立，小國圖強：

J-21R和J-21A

1939 年薩伯公司應瑞典皇家空軍的要求設計一款戰鬥機。這款戰鬥機設計過於前衛讓瑞典皇家空軍很難接受。直到 1943 年 7 月原型機才進行首飛。兩年後，這款戰機正式裝備瑞典皇家空軍。在瑞典語中 J 為「Jakt(戰鬥機)」一詞的開頭字母，所以瑞典的戰鬥機以 J 開頭；A 是瑞典語「Attack（攻擊）」一詞的打頭字母，所以攻擊機以 A 開頭；S是瑞典語「Spaning（偵察）」一詞的打頭字母，所以偵察機以S開頭。

J-21生產原型機共 3 架，三種生產型，既J-21A1型、J- 21A2 型、A-21A3 型。

某使用者：這個飛機能用嗎？

在二戰結束前，薩伯公司（Svenska Aeroplan AB，縮寫 SAAB）就已經意識到，噴氣發動機將是未來戰鬥機的主要動力，是研製現代戰鬥機的基礎。但當時無論軸心國還是同盟國都將噴氣發動機技術視為「最高機密」，不向外界透漏一絲一毫，因此薩伯對噴氣發動機技術幾乎是一無所知。二戰結束後的 1945 年秋，經過不懈的努力，瑞典終於得到英國德·哈維蘭的「妖精」（Goblin）離心發動機，並得到了該發動機的生產許可證。

J-21R

某飛機製造商：弄個屁股裝風扇，將來可以換噴氣，我真機智。

1945 年時，瑞典想要獲得噴氣式戰機的研製和使用經驗，於是決定將一部分 J- 21A1 換裝噴氣發動機換裝妖精II 型離心噴氣發動機，就這樣二戰期間研製的 J -21 成了瑞典的第一種噴氣機。

J-21R並不合適作為戰鬥機，糟糕的機動性使它不適合空中纏鬥.雖然機動性不好，倒不妨礙它作為穩定的航炮和火箭彈等直射武器火力發射平台使用，所以生產出來的 60 架飛機型號全改成 A -21R作為對地攻擊機。但隨著J- 29圓桶服役，J-21R 在 1953 年就早早退役，到了 1956 年全部除名，結束了短暫的一生。

J-29（Saab-29）圓桶戰鬥機

戰後瑞典引進了英國的吸血鬼噴氣戰鬥機，但與此同時，薩伯公司並未停止研製更先進的噴氣戰機。1946 年秋，瑞典空軍訂購 3 架原型機，並給予型號 J-29。J 29 雖然外形象個醜陋的圓桶，但性能卻還不錯，敏捷的身手更是出人意料。為了減小著陸速度在外翼段安裝了前緣襟翼，副翼放下時襟翼自動伸出。

某空軍：萌萌的圓桶很可愛！！！

第一批生產型 J-29於 1952 年 1 月開始服役，使用它部隊將其戲稱為「會飛的圓桶」（Flygande Tunnan）。「圓桶」家族包括唯一的一架 D 型、288 架 B 型、19 架 E 型被按這個升級，升級後統稱 J 29F 型。對於「圓桶」來說，比較露臉的事迹有兩個：1954 年，一架 J-29B 在500公里的航程中以 977.3 公里/小時的平均飛行速度創下世界紀錄；在 1955 年，兩架 S-29C 在 1,000 公里的航程中以 900.6 公里/小時的平均飛行速度創造了新的世界記錄。

J- 32（Saab-32）長矛戰鬥機

冷戰期間，薩博公司生產的飛機在國際市場上都以Saab開頭。但在在瑞典軍隊中會以J或者A做為開頭。

J-29圓桶服役使的瑞典空軍跟上了世界噴氣戰機的潮流，但其性能只滿足執行奪取制空權的任務，瑞典皇家空軍認為還缺少執行攻擊地面及海上目標的任務的專用攻擊機。1948 年 12 月，薩伯公司應皇家空軍的要求開始研製新型噴氣式對地攻擊機，公司代號「項目 1100」。

「項目 1100」經過一系列的設計改進後，最終以比較成熟的「項目 1150」方案得到空軍認可，「項目 1150」共製造了 4 架原型機。1952 年 11 月3日首飛，第二年開始批量生產，並獲得了型號 J-32長矛。1953 年 10 月 25 日，「長矛」在俯衝過程中速度超過音速，這是當時世界上同級別飛機中第一個做到在俯衝中超過音速的攻擊機。

小國瑞典缺乏資源和人力，必須要做到物盡其用，這使得長矛戰鬥機有各種改裝。其中A-32A攻擊機、S-32C偵察機、J-32B全天候雙座戰鬥機、J -32D拖靶機和J-32E電子戰戰鬥機。

A-32A攻擊機

J-32E電子戰戰鬥機

小國窮沒錢，只能把一款戰鬥機拚命改裝。結果沒有土豪買，只能內銷。

J- 35（Saab-35）龍式戰鬥機

早在 1949 年，瑞典皇家空軍委員會提出的要求，薩伯公司開始進行代號「項目 1200」的新機預研，計劃用其取代到時必然過時的J-29圓桶，圓桶戰鬥機雖然服役時間不久，但由於各航空大國的新型噴氣戰鬥機層出不窮，其性能已經開始落伍。

在冷戰的陰影下，蘇聯鋒芒畢露時刻威脅著瑞典人的生存。因此，瑞典皇家空軍提出飛機可以使用瑞典現有的機場外，還要具備公路起降能力，瑞典空軍希望在蘇聯第一波攻擊後還能繼續起飛戰鬥機空戰，因此在機場遭突然襲擊而被摧毀後戰鬥機的公路起飛性能就顯得格外重要；戰鬥機也必須要攔截高空高速轟炸機，最大飛行速度不得低於 1.4 馬赫；此外，還要求新機的構造不能過於複雜、易於維護、價格低廉、操縱簡單。

瑞典空軍上要求是為了戰時能夠最大程度上的保持戰鬥力，一切的設計要圍繞新的惡劣的戰爭環境。這是瑞典皇家空軍第一次對戰機提出如此苛刻的要求，但也說明其對薩伯的飛機研製能力充滿信心。

當時在薩伯公司主設計師Erik·Bratt領導下，薩伯的工程師們為了滿足飛機的速度要求，一致同意採用無尾三角翼的氣動布局，要知道在這以前還沒有人設計過這樣的無尾雙三角翼飛機。而飛機外翼段設計有利於改善戰機的低速性能和縮短起降距離，同時保留高速飛行時的低阻特性。不僅機翼後掠角大得驚人，垂直尾翼的後掠角也不含糊，驚世駭俗的機翼和垂尾使這架飛機的外形十分前衛。

J-35A是Saab-35的第一種生產型，第一架生產型 J-35A 於 1958 年 2 月 15 日試飛成功。1960 年 3 月，這架 J-35A 進入瑞典空軍服役。這次成功標誌著Saab-35的批量生產正式開始。

Saab-35龍式戰鬥機以後很多後續機種，其中各種升級J-35B、J-35D、J-35F/J-35J，還有Sk-35C教練型和S-35E偵察型。

而Saab-35龍式戰鬥機使用Rb- 27空-空 導彈，是瑞典拿到美國 AIM-26B「獵鷹」空-空導彈的生產權進行生產。

龍式戰鬥機出口到丹麥、芬蘭和奧地利三個國家。

丹麥的Saab-35

芬蘭的Saab-35

奧地利的Saab-35

J- 37（Saab-37）雷式攻擊戰鬥機

Viggen 一詞在瑞典語中是「雷」的意思，指的是北歐神話中雷神托爾用手中戰錘所製造的霹靂閃電，可以殺戮各種各樣的妖魔，瑞典皇家空軍用「雷」來命名此款戰機無非是想暗示Saab-37為「全能戰機」。

1952 年，瑞典皇家空軍考慮讓薩伯公司開始預研新型戰鬥機取代剛剛服役的Saab-35龍式戰鬥機，皇家空軍的對新機的性能要求主要是：起降滑跑距離不超過 500 米（比以前更加短了）；最大速度能達到 2 馬赫；可以執行高、低空攔截任務；能低空突防攻擊敵方地面目標……

此刻薩博公司的內心：新的剛剛做出來，又要做新的………

薩伯公司欣然接受了該新機的預研項目。這時瑞典皇家空軍要求研製新型戰鬥機的議案在 1961 年得到瑞典國會的同意，但新型戰機的研製費用和單機成本要嚴格限制。與此同時，為了保證新機的動力強勁，瑞典沃爾沃航空發動機公司得到了美國普·惠公司 JT8D 型渦扇發動機的生產許可證，這也是瑞典第一次引進美國人的發動機。為了適應瑞典的使用環境而將其燃燒室進行適當改進後，沃爾沃公司開始生產瑞典版的 JT8D。

瑞典人的一貫傳統——購買發動機的技術，然後在國內改進和生產，決不單純地採購。

RM-8A 的美國編號是 JT8D-22

1962 年 2 月薩伯公司將最終確定的三角翼鴨式布局設計方案連同詳細的技術說明送交瑞典航空部。兩個月後設計方案得到批准，同時薩伯公司成立研製小組正式開始Saab-37雷式戰鬥機的研製工作。1967 年 2 月 8 日，Saab-37雷式戰鬥機 首飛成功。薩伯公司為了雷式戰鬥機的研製共製造了七架原型機用於試飛等各種試驗，這七架原型機的具體試驗項目為：

雷式戰鬥機的第五架原型機

1號機用來飛飛行包線；

　 2號機用來測試操縱系統；

　　3號機安裝了全套的電子設備，用於電子設備測試；

　　4號機用於動力系統試驗和精測平飛速度；

　　5 號機用於武器裝備試驗；

　　6號機是最完整的原型機，用於各系統的綜合測試；

　　7號機後來成為雷式戰鬥機中雙座教練型 Sk 37 的原型機。

1968 年，瑞典皇家空軍經驗收認定薩伯 37 滿足設計要求，可以投產。同年訂購首批生產型Saab-37雷式戰鬥機，當時認為總訂貨量將達 800 架以上。而後來的實際訂購數量只有 329 架，當然這其中有冷戰結束的因素。1970 年試飛工作全部完成，開始生產原型機。

作為固定翼戰機，雷式戰鬥機除了它出眾的短距起降性能外，最大的特色要屬它一機多型的設計概念。這種概念意味著以一種機體作為基本作戰平台，只需更換平台上的部分設備即可執行其他任務，有點模塊化的意思。這個一機多型的思想在今天並不出奇，因為現代的戰鬥機設計已經向一機多用前進，但在四十年前，這種思想就顯得前衛了。

AJ-37雷式攻擊戰鬥機

AJ-37雷式攻擊戰鬥機用來取代A-32矛式攻擊機，是Saab-37雷式戰鬥機的第一個型號，具備一定的空戰能力，所以該型為 AJ，AJ- 37攻擊戰鬥機 從 1971 年進入瑞典空軍服役。在設計AJ-37雷式攻擊戰鬥機時恰逢各航空大國流行航空武器「導彈化」，薩伯公司也認為機載武器已經進入了導彈時代，所以不僅沒有為 AJ 37 配備內置航炮，甚至連常規的炸彈都沒打算使用，在設計人員腦子中雷式攻擊戰鬥機的武器只有導彈。在原型機都已經開工製造時，由於發現雷式攻擊戰鬥機所配備的火控計算機性能不錯，即使使用常規炸彈轟炸目標也具有很高的精度，才開始考慮使用航空炸彈作為備用武器。

各種Saab-37雷式戰鬥機

失蹤的型號Saab-36

薩伯公司的作戰飛機型號在Saab-35龍式戰鬥機和Saab-37雷式攻擊戰鬥機之間似乎缺少了Saab-36 這個型號，其實該型號並未丟失，是用於執行核打擊任務設計的專用攻擊機。這聽起來有些不可思議，眾所周知瑞典是一個中立國，怎麼會對研製核攻擊機感興趣。

早在二戰剛剛結束，瑞典擔心自己遭到未來世界霸主的威脅，所以秘密和瑞士共同核武器研製。期初兩國以和平利用核能做為借口研究核技術，兩國在50年代已經初步掌握了鈾濃縮技術。但在製造核武過程中，受到零部件生產的制約，這使得核武研究緩慢。

世界沒有不透風的牆，兩國的核武研究讓多國的情報部門發現。60年代，以芬蘭做為東道主召開一次六方會議。目前從公開是資料是北約和華約集團各派出兩國，瑞典和瑞士做為一方，芬蘭總理居中調停。這也為以後的六方會談開創藍本。

最後瑞典國會在1966 年才決定終止核武器研製，並在1968年簽署的非擴散條約（不擴散條約），1974年永久關閉反應堆。

JAS-39獅鷲多功能戰鬥機

JAS-39戰鬥機的「JAS」縮寫為瑞典語中的「Jakt」（對空戰鬥）「Attack」（對地攻擊）「Spaning」（偵察）的縮寫，因此可見JAS 39戰鬥機為一戰鬥、攻擊、偵察兼具的Multirole Aircraft（多功能戰鬥機）。JAS-39在續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現使得其成為當今世界最具關注度、最暢銷的輕型戰鬥機。

上個世紀70年代後期，當瑞典空軍編製獅鷲的技術要求的時候，是準備用它來替代Saab-35「龍」戰鬥機和Saab-37「雷」戰鬥機的，著重強調飛機的多用途集一身的能力，而不是單機型都用途改裝。因此命名為JAS-39戰鬥、攻擊、巡邏、偵察多用途機。

當時，華沙條約國和北約成員國的飛機經常進入瑞典的領空。瑞典空軍希望尋求一種能夠對抗蘇聯的Su-27、F-16和F-15的飛機。瑞典情報部門預測，在獅鷲服役過程中，這三款戰鬥機是它可能遇到的最大的威脅。

獅鷲不必要設計成為一種大型的雙發飛機，因為他是適用於小國防空截擊敵機。輕型單發的設計方案的減少了飛機的成本，出廠成本只有颱風戰鬥機或陣風戰鬥機的三分之一，同樣也具有良好的機敏性和較小的雷達截面，較小的機身也降低了飛機的耗油率。

獅鷲目前生產300多架，其中英國和南非訂購獅鷲作為教練機。捷克空軍和匈牙利空軍採用租聘的方式使用獅鷲。目前飛機軍火市場裡面，可以選擇單發輕型戰鬥機除了獅鷲就是價格未定的F-35閃電II多功能戰鬥機。後者高昂的價格使得一些經濟實力不怎麼富有的國家選擇獅鷲。

價格太貴了，傷不起，我還是用便宜的東西。

隨著2008年的金融危機和通貨膨脹，很多國家都選擇縮減國防開支，但面對水漲船高的戰鬥機價格，獅鷲雖然有一定漲價，但面對F-35、陣風、颱風和T-50都有明顯的價格優勢。目前荷蘭和土耳其都打算減少F-35的採購數量，轉而採購獅鷲，而一些北約國家和傳統的美、俄、法客戶都打算購買或租憑獅鷲，這使得獅鷲有很高的出口前景。

S-100B百眼巨人預警機和愛立眼雷達系統

世界上只有少數國家能研究預警機，瑞典就是其中之一。它擁有自己研製的S100B百眼巨人預警機。飛機安裝愛立眼雷達系統，雷達呈平衡木狀的雷達天線使其具有獨特的外形。

愛立眼雷達系統由愛立信公司和薩伯公司共同發展為瑞典空軍提供一個空中預警雷達。它是遠距離、高性能機載早期預警和控制系統。不過,該系統仍是一種地面控制機載監視系統,探測到的雷達圖像需通過數據鏈傳送到地面指揮控制站,再進行處理分析,因此該系統不需要大量的操作人員。通常情況下,該系統的多功能操作台有3名操作員,分別負責雷達、戰鬥機控制和陸基聯合功能。整個愛立眼系統包括一套雙面側視有源相控陣雷達、綜合副監視雷達和敵我識別系統、一個全面的模塊化指揮控制系統、電子支援系統、通信和數據鏈系統。

距瑞典軍方數據，愛立眼雷達具有很強的抗電子干擾、雷達雜亂回波干擾能力以及低目標探測能力。在6000米的巡航高度,愛立眼系統最大探測距離為450公里,並可同時跟蹤300個目標,可發現330公里距離內戰鬥機大小的目標和320公里距離內海上目標。目前巴西、希臘、墨西哥和巴基斯坦等國的軍隊在採購和裝備這種預警機。

維斯比級隱形護衛艦

瑞典皇家海軍維斯比級隱形護衛艦是世界上第一個按照全隱形規範由碳纖維製造的戰艦，即使是使用最新、最尖端的雷達和紅外監視，也極難被敵方偵測到；裝備也不例外，加之其所具有的多用途能力以及先進的隱身技術，維斯比級隱形護衛艦不愧是真正的未來戰艦。

船電武裝方面本級艦主桅杆裝備一部3D海空相控陣搜索雷達，以薩博的9LV Mk3E艦載戰鬥系統作為中樞，擁有齊全的反潛與水雷作戰裝備。艦首配備一門博福斯57mm艦炮隱身型，有直升機甲板和機庫搭載一架A-109M反潛直升機。

樣子夠科幻，可惜塔尖不能站人，提督無法和艦娘在塔尖手摘日月星辰

瑞典之所以會研究維斯比級隱形護衛艦，就是地處波羅的海，面前強大北約艦隊封鎖和蘇聯紅海軍波羅的海艦隊威脅，瑞典必須要保留一定的海軍。但隨著空軍和岸基導彈的發展，瑞典海軍認為，未來的護衛艦必須要具有隱身能力，不容易讓敵方雷達發現，以及敵方導彈發射過來時減少雷達鎖住面積。

總結：

小國瑞典，國土面積和人口都不多，資源不會很豐富，氣候確是異常惡劣，儘管缺乏很多優勢，但是瑞典人世代憑藉不屈的性格頑強的生存下來。他們把這種精神發揮到國防工業中，這使得瑞典擁有強大的國防生存力和先進的軍隊。

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