中國渦扇20發動機到底怎麼了？一張照片讓軍迷徹底振奮了
圖為中國伊爾76飛行平台上裝備的渦扇20發動機已經被卸下
【霹靂火軍事第213期】近日，據俄羅斯軍工科技網發表文章稱，中國曾在伊爾76飛行平台上裝備的渦扇20發動機已經被卸下，這表明中國渦扇20發動機已經完成了關鍵試驗，未來，運20B型運輸機將裝備渦扇20發動機。因此，有軍迷表示，渦扇20發動機的成功，是俄羅斯最忌憚的事情，這表明中國航空工業將徹底獨立，從被拆下的伊爾76飛行平台上圖片可以確定，渦扇20可能會即將投入量產，這一點讓軍迷徹底振奮了。
目前，運-20採用的D-30KP-2渦扇發動機在中國航空業的服役歷史最早可追朔到1980年代中期，當時，中國開始從俄羅斯引進圖-154客機，該機就安裝了其早期版本D-30KU-2發動機。隨後在1990年代初，中國又開始從俄羅斯引進伊爾-76軍用運輸機。D-30KP-2也正式成為中國軍方使用的技術最尖端的一款軍用發動機型號。
圖為中國運20運輸機
【霹靂火軍事第213期】其實，說D-30KP-2發動機尖端，那是針對當時的中國用戶來說，對西方產品來說，該發動機則基本處於中下游技術水平。不過，D-30KP-2發動機卻擁有蘇聯高技術產品的一大共性，即價格低廉、技術可靠。當時，蘇軍正是看到了該發動機可靠的技術性能，才將其大量裝備在大量運輸機上的。D-30KP-2畢竟是反映了1980年代的技術，而放在當今的眼光來看，其技術還顯得過時。
這主要體現在兩個方面，一是該機的涵道比僅為2.42，甚至夠不上當今西方產品的那種涵道比4的紅線，這使得該發動機的油耗比許多同級別的新一代渦扇發動機要高約20%。儘管載重40噸的伊爾-76安裝4台該型發動機還算中規中矩，但其12.5噸的最大推力用以重型運輸機還是有些吃力。而是該發動機多達11級的高壓壓氣機使得發動機的支撐系統非常複雜，全重因此較大。
圖為中國伊爾76空中發動機試驗平台
【霹靂火軍事第213期】2009年前後，俄羅斯曾向中國交付了55台D-30KP-2發動機，2011年中國又再次追加訂貨184台，兩批總計239台。外界分析，這些發動機並非全部用於伊爾-76，更可能被用於改造轟-6，安裝在轟-6K上。後來，當然還安裝在運-20上測試。其實，放眼世界，航發技術最先進的應該是美國。不過，美國對中國有長達近30年的高技術禁運，因此中國無法從美國獲得敏感的高端航發技術。
幸好，中國從1980年代開始就從美國引進波音737-300客機，其上安裝的CFM56發動機的核心機與美軍所用的F101/F100有很多相近之處。因此不排除中國正在研發的渦扇-18是參考CFM56發動機核心機的技術。總之，為大飛機研製一款大涵道比發動機是一項艱巨的系統工程，但相信中國科技人員在經過長時間的刻苦攻關，還是能完善渦扇-18發動機的整體技術。
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