59年前中國首輛越野 美國人慾花50萬美金收藏被拒

去年4月，長安無人駕駛汽車從重慶行駛2000公里開抵北京，作為重慶造汽車開創了中國無人駕駛汽車最長行駛里程。

歷史有時真是驚人的相似，早在1958年4月這個春天，重慶就造出了中國的第一輛越野車，並且同樣是開赴2000公里的北京，參加了1959年的天安門閱兵式。

今天，慢新聞-重慶晚報記者將為你揭開這段塵封了59年的「重慶奇蹟」。

戰場繳獲美式越野車

交重慶仿製

新中國成立之初百廢待興，毫無造車歷史和經驗重慶，為何突然開始要造車？

「抗美援朝戰爭時期，我國解放軍成功在戰場繳獲一批美方軍用吉普車。1957年，全國上下正號召自主化生產，為鼓勵國營長安機器廠『軍轉民』，實現自立自主生產，解放軍某部隊便將其中一輛繳獲的美式吉普車給予當年的國營長安機器廠，讓其作為生產模型自行仿製生產。」長安汽車品牌公關部副總經理鍾玲回憶說。

無圖紙無模具

全靠手工打造

1958年以前，包括吉普車在內，我國汽車生產的歷史還是一片空白。而生產吉普車，技術是關鍵，面對技術空白，第一輛吉普車如何製造？

「要說那時候搞長江牌吉普車可真是難！」長江牌吉普車的總裝車間技術主任的路國璽每每提及，都會感慨不已，「我們現在搞汽車一投資就是幾千萬，甚至上億。那時候國家沒有錢，工廠也沒有錢，甚至沒有專用的機床、實驗的設備。」

鍾玲20年前曾經採訪過當年該項目的生產工人和工程師：「老師傅們說，當年他們沒有圖紙、沒有模具，吉普車只能靠大家用鎚子一點點敲出來。」並且，由於當時國際環境限制，國內造吉普車無法採取技術引進，整個過程，工人都只能靠上述那輛繳獲的美式吉普車，在將其拆卸後，一步一步地的鑽研和模仿。除了發動機是購買前蘇聯的，這輛吉普車身上大小零件都是自製的。沒有圖紙，工人就每天觀察，研究車身構造；沒有模具，工人便就地自製，尋找解決辦法。

鍾玲說，車身的引擎蓋需要流線型弧度，當時在沒有模具的情況下，工人們便按照引擎蓋的弧度在工廠附近挖出一個一模一樣的拱形土坑，再用鎚子把它一錘一錘土敲出來。

功夫不負有心人，依靠當年長安較強的軍品研發生產能力，1958年4月，重慶成功生產出中國第一輛吉普車—「長江牌」46型越野吉普車，並以此作為1958年5月1日工人階級對五一節的獻禮。

無轉向燈中途熄火成技術難題

慢新聞-重慶晚報記者通過查閱長安公司保存的歷史資料獲悉，該車重量為1150公斤，最大載重量440公斤，乘員6人，4缸4衝程氣化器式水冷發動機，排量2199毫升，最高時速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。

在當時的技術條件下，造一輛能上路的汽車已屬不易，但要擁有現在汽車那麼好的質量，更是難上加難。

憑藉工人的和製造軍品的經驗，車是被製造了出來，但依舊面臨著不少技術難題。有坊間傳言，「長江牌」46型越野吉普車沒有倒檔。對此，鍾玲闢謠說：「倒檔是有的，但沒有轉向燈。」鍾玲還透露，車子時常中途熄火，這成為當時困擾團隊的最大難題。

據悉，1959年，該款吉普車被指定參加建國十周年閱兵儀式，20輛吉普車在重慶朝天門碼頭裝船運往北京。雖然工人們都感到很驕傲，但吉普車熄火這個老大難一直困擾著他們。

根據當時一位工程師回憶，閱兵部隊的指揮方面在獲悉這一情況後，非常著急，很擔心這車在閱兵中途熄火掉鏈子。為此，長安方面調集了最強的技術力量不斷琢磨攻關，最後終於解決了這一問題，圓滿完成了閱兵任務。

生產1390輛

後為保軍品而停產

據了解，該款吉普車後來於1963年停產，截止當年，「長江牌」46型吉普車累計生產1390輛，主要提供給部隊，部分滿足民用。

為何停產？ 1962年，中央領導來渝視察，在此期間參觀了當年的國營長安機器廠並指示，為適應當時國內外政治軍事形勢變化和重慶的定位，長安仍應以主業軍品發展為主，投入全力製造槍炮。

於是，「長江牌」46型吉普車在次年全面停產，並將圖紙、技術等資產完全交付給了北京吉普車廠。

見證歷史

美國訪客欲出50萬美金收藏

「十幾年前，我們從長安廠報廢車庫房裡，找到目前唯一一輛保存較好的『長江牌』46型吉普車（其它車輛早已報廢），再花費三、四十萬對其重新整修（這個錢如今都可以買輛賓士了），並將其存放在長安公司總部大樓的展廳里，使其成為了這段精彩歷史的見證者。」鍾玲說。

如今，經過重新噴漆和整修，這輛越野車已經脫胎換骨。在展廳明亮的燈光下，你可能還誤以為它是一款的未上市的新車；只是車內陳舊簡單的內飾，以及過時的變速換檔操作設計，才讓人突然想起來：它已是60歲高齡的「老爺車」了。

採訪結束時，鍾玲突然提起，之前有美國人到公司來，看到這輛車後，想出資50萬美金收藏這輛吉普車。雖然這一要求最後被公司婉言拒絕，但也讓人對這輛車、這段歷史有了全新認識。

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