看不懂共享單車如何盈利，但它們卻押寶在……

第一財經周刊剛剛發一篇封面故事《這一輪單車大戰，到底改變了什麼？》，可說是共享單車發展的「浮世繪」。它綜合了大量信息，包括了共享單車創業者、投資方還有相關方（最主要是政府）方面的觀點，還有市場、行業、投資等不同角度的資訊。既有過去，也有現在。

相信你也和我一樣，其實更加關注共享單車的未來。這恰恰是一財這篇報道含糊的地方，它說，「在一輛輛共享單車上裝配感測器後，它們將製造出非常多的數據，這些數據再創造出不同的商業模式。」

問題正在於，基於地理位置數據，存在商業模式嗎？

目前網約車市場佔有率最高的滴滴，經常拿來與共享單車對比。這家公司一直到在 2017 年 2 月進行組織架構調整時，成立基於大數據的「智慧交通FT（Feature Team）團隊」，與各地交通管理局、公交集團合作——未來落地方式之一，是設立「智能交通誘導屏」，讓司機及時看到前方道路路況。

去年，滴滴所推出的滴滴公交服務，與南京公交集團合作。後者向滴滴提供了路線名稱、車輛內部編號、坐標、過濾標誌、路線站點等靜態數據。而滴滴，則對數據進行分析，提高實時公交的精準度，同時也會提供公交車路線規劃方面的技術性諮詢服務。

在國外，FourSquare 是很著名的互聯網項目，通過結合地理位置的「簽到」，讓人萌發對 LBS（地理位置服務）的興趣。然而相比 Facebook 它的發展就沒有那麼順利。2016 年公司雖然成功融資 4500 萬美元，然而，估值卻從 6.5 億降至 2.5 億美元，腰斬。

原本，FourSquare 也是被當成 SNS 領域的潛力之星看待，後來公司尋求差異化發展，將重心放在「地理位置數據」，意在通過大量用戶簽到的地理位置數據，分析人流足跡，從而幫助其它公司優化數字廣告的投放。

為此，FourSquare 陸續推出了不同的服務。2015 年 10 月，公司推出了地理位置版百度指數 PinPoint ；2016 年 2 月，公司推出了 Attribution 服務，幫助數字市場營銷人員更好的了解廣告的間接效果。如今，公司已經擁有幾名大客戶，比如 Uber、蘋果、Twitter 以及最近 IPO 的獨角獸 SnapChat。

當前的共享單車被當成公共交通的補充，也就是主要應用在「車站」、「地鐵站」到家的一到三公里路程，這是否可以充分反映消費者的興趣呢？