美新機直接安裝50個新「黑匣子」，一旦失事可能一個都找不到！
據媒體報道，2016年12月，波音公司升級的首架E－3已交付北約服役，安裝的「全球空中交通管理」（GATM）系統集成了新的飛行管理系統和50個新的「黑匣子」，並且安裝了商用飛機安全避讓系統，飛機升級之後可以減少2～3名機組人員的需求。
E－3功能是比較強大的！
有必要嗎？50個「黑匣子」？
先科普一下，「黑匣子」，是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄器。
飛機各機械部位和電子儀器儀錶都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
E－3功能是比較強大的！
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
安裝了50個黑匣子，可見對此型飛機有多麼的重視了！
但黑匣子不是萬能的！
2009年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，由於黑匣子沉入4000米海底，調查人員歷時兩年才打撈出黑匣子，耗費巨大。
黑匣子種類繁多
該法航飛機安裝的黑匣子帶有水下定位信標，但由於信標作用距離僅為幾千米，墜毀時可能與黑匣子分離，一旦打撈時間超過30天，定位信號可能消失，造成黑匣子定位困難。
即使定位成功，深海打撈也存在難度大、時間長、費用高，甚至無法打撈等問題。
E－3艙內舒適！
據統計，1970~2009年，大型民用航空器在公海墜毀的36起事故中有4起未找到飛機殘骸、9起未找到黑匣子，反映出水下定位信標定位方式存在一定的局限性。
所以說，飛機盡量別出事，出事就不好辦了，別看E-3有50個黑匣子，可一旦沉入大海，可能一個都找不到！
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