冷靜看待殲20軍演大破蘇35真相，自己的優點缺點要正式面對

近日，有關於「殲20戰鬥機在演習中大比分完勝空軍現役所有三代機」的「新聞」，又開始在網路上流傳。作為軍事愛好者的筆者，本應跟著自豪一番。然而，正因為是軍事愛好者，筆者冷靜下來一想，不禁想問：「現階段的殲-20真的有這般「神通」嗎？而這則所謂的「新聞」，真的是新聞嗎？」

台灣媒體的新聞中稱，殲20戰鬥機在中國空軍的「紅劍-2016」聯合演習中，模擬對抗了國內現役所有第三代戰鬥機，其中不乏我們熟知的殲10、殲11、蘇30等。某些國內媒體還稱，在這場演習中殲20完勝，取得了10：0的絕佳戰績，甚至還以大比分擊敗了剛剛交付空軍的蘇35戰鬥機。

所謂「殲20戰鬥機在演習中大比分完勝空軍現役所有三代機」的「新聞」，早在去年12月，就在國內的一些軍事論壇上流傳了。經過近半年的發酵與「以訛傳訛」，到了今天，終於「登堂入室」，堂而皇之的上了正規報刊和新聞網站。不僅是某些普通新聞類媒體紛紛「中招」，就連個別嚴肅的軍事雜誌上，也刊登了這則「新聞」，實在是令筆者哭笑不得。

殲-20

的確，從首架驗證機下線到入列空軍，殲20隻花了6年時間。同樣是第四代（美俄標準第五代）重型戰鬥機，F-22戰鬥機於1992年首飛（YF-22A），直到2003年才交付空軍，耗時長達11年。而比殲20提前一年首飛的T50驗證機，則至今沒有入列俄羅斯空天軍。相比之下，雖然現在的J20還不是所謂的「基線版」，但其項目進度還是非常高效的。

但如果據此，就認為剛剛入列空軍的殲20能夠直接參加「紅劍」這樣的高強度綜合對抗演習，並在兄弟部隊的「金頭盔」飛行員上「剃光頭」，無疑是不負責任胡說八道。我們參考F-22的進度，該機在2003年1月17日交付美國空軍第53聯隊的第442測試與評估中隊，開展各種飛行測試、編寫訓練手冊並進行實彈發射實驗。經過了近3年的飛行與測試工作，2005年12月，美國空軍第1戰術戰鬥機聯隊的第27中隊才正式成為第一個具備IOC（初始作戰能力）的F-22中隊。

關於中國四代機水平如何，礙於身份敏感，我也不太好說什麼，只想說，其實如果大家仔細留意俺們中航集團的新聞報道就分析出來。早在2年前就發布機身水壓機(記不得是否是水壓)，說是能加工世界第一的機身。而加工機身的5軸聯動機床因為非常大，所以當一些零部件外包單發下一些外圍企業後搞數控機床的都非常吃驚，中航到底要做多大的機床呀？

F-22戰鬥機

一個航空企業要這麼大的機床除了加工機身還能做什麼？所以都能猜出8-9分，最後，當張召忠在央視吐露殲20的的翼身融合體加工時就完全確定殲20是整體式的加工工藝。

用焊接首先是不能保證精度，飛機不是輪船，對精度要求非常高，焊接過程中只要有一點不對就全報廢，不可能再把報廢段切割下來再焊接的，因為這影響到機身強度。而且焊接好之後還要用儀器掃描焊點是否有氣隙，還要做預應力檢測。而且隨著溫度不同焊點的膨脹也不一樣，這樣一個構架做出來誰也不放心，能保證裡面10多萬個節點沒有一個有問題？而且加工好框架後還得打孔給蒙皮上鉚釘，這需要多少工作量？

任何一個部位出問題都可能導致返工而影響整體進度。而採用整體加工工藝在加工前你就可以在電腦上檢測所有的設計，只要這塊鋁錠在水壓機上擠壓到要求的密度，經密度掃描合格，那麼你幾乎有100%的把握加工出來的機身肯定合格。所以這個過程非常快，殲20不是汽車，車身部件壞了可以割下來換，殲20也就是生產200架左右，非常昂貴，正是因為昂貴，保證每次加工100%成功遠比以後更換部件更省錢，主要是節約時間，而且強度有保證(這樣長一個機身如果用焊接或鉚釘，你能保證它的強度嗎？肉眼就能看出殲20太長，機身中部很容易折斷)。

俄5代戰機t50再曝掛彈新照

如果殲20是老工藝加工的，那麼其身上也和T50一樣在試飛階段能看到鉚釘，這樣做是因為在試飛時可以檢測鉚釘的鉚接質量。但是殲20沒有，它的機身，蒙皮都整合在一起了，沒有這個必要裸露，反而是要貼上隱身貼片以檢測其粘合力在高空不同溫度下是否牢固，壽命如何，所以我們看到的殲20就已經是貼了隱身貼片的。

其實只要平時仔細留意新聞，把這些新聞報道聯繫起來就能猜出，CIA的特工就是這樣做的，我相信殲20剛面世CIA的航空專家就猜出其機身工藝了。當然除了機身本身，對四代機來說發動機也是至關重要的。

俄稱中國能把航天員送入太空，能把火箭送入繞月軌道，但是中國國防工業卻不能為飛機、直升機、坦克和水面艦艇製造出現代化的發動機。俄媒稱，美國專家認為，中國至少還需要兩到三年時間才能掌握現代化發動機的生產技術，還需要5-10年才能組織第5代殲擊機所需的渦扇發動機的批量生產。

CIA

如果中國能夠掌握第4代發動機的生產技術，那將對中國具有至關重要的意義，使其地區軍事航空大國的地位受到更多的關注。總之，現在不能組織先進的高質量噴氣式發動機的批量生產，是中國航空航天工業的「阿喀琉斯之踵」。不過，中航工業集團在此方面的積極努力或許能夠產生某些成效，在陸軍和海軍武器系統發動機研製方面取得進展。

首先要明確的一點是，第五代殲擊機(俄標，國內一般稱為第四代)所需的渦扇發動機，到目前為止世界上也只有美國能夠生產，英俄等國的新式發動機，一般都是第三代或者第三代改進型發動機，特別是原有的世界航空動力強國英國，已經放棄了大推力軍用加力發動機研製，現有最先進軍用發動機是第三代發展型的EJ200中推發動機，而俄羅斯的117S等發動機都是脫胎於AL-31發動機，實際上都還是第三代發動機。

而我國，是當前唯一還在繼續推進第四代發動機研製的國家，WS15發動機採用了三級風扇，六級高壓壓氣機，單級高壓渦輪，單級低壓渦輪的結構，研製的目標就是瞄準美國F-119發動機，從這一點來說，中國發動機計劃本身難度就比其他國家大得多。

美國F-119發動機

如果按照美國專家的分析，5到10年內就可以量產第四代戰鬥機用發動機，那在這個世界發動機制高點上，中國將能夠超越其他各國，成為第一集團的第二個成員，雖然與美國相比差距還是相當巨大。當前，軍用發動機和民用發動機本身的技術基礎是相同的，只有集中投資在高精尖領域，才能帶來技術水平的總體提升，英國羅爾斯羅伊斯公司這一方面頹勢盡顯。

隨著70年代取消大推力軍用發動機方案，其民用發動機也只能依靠70年代的RB211系列吃老本，在大推市場RB211-遄達系列已經遠遠落後於美國GE的GE90發動機，而中小推力上也完全無法與GE直接用F101軍用發動機發展而來得CFM56競爭，完全讓出了市場，這就是科技與國力發展的前車之鑒。

不久前中國再次從俄羅斯大量採購發動機，123台AL-31FN發動機，價值5億多美元。這一事實證明了中國航空發動機領域相對落後的現狀。畢竟加上此前從2001年開始供應的AL-31FN在內，中國採購的該型發動機總數將多達930台。我們並不否認這一點。

AL-31FN發動機

AL-31FN發動機主要裝配在殲-10、殲-11A/B殲擊機和正在研製中的殲-15艦載機上，俄羅斯RD-93發動機裝配在JF-17「梟龍」戰機上。直-11直升機使用法國的發動機。ARJ-21民用噴氣式客機則使用美國發動機。「宋」級柴電潛艇裝配有德國MTU公司生產的柴油發動機。「旅海」級驅逐艦使用烏克蘭燃氣渦輪機和德國柴油機。ZBL-09式步戰車裝配德國Deutz發動機，99式主戰坦克使用的國產發動機也以德國技術為基礎。

俄媒稱，問題在於，現在全世界只有為數不多的幾家公司真正掌握了高性能先進發動機的研製和生產技術，對外國供應商的嚴重依賴令中國高層非常不安。美國專家加布-科林斯和安德魯-埃里克森不久前發表了一篇研究報告，專門探討中國航空發動機的研製問題。

他們指出，中國已經開始集中力量發展軍用發動機的研製和生產，是的，中國航空航天工業的目標之一就是竭盡全力生產高性能航空發動機，解決自身發展的四大戰略使命：一是擺脫對外國產品的依賴；二是不再使用俄羅斯發動機；三是實現國產飛機外銷方面的獨立；四是告別俄方發動機難以令人滿意的售後服務。

「南霸天」部隊殲-11A戰鬥機原來的座艙

美國專家認為，中國在航空發動機研製和生產方面遇到了一些問題，比如質量控制和渦輪葉片可靠性難題，可供選擇的材料有限，缺少最先進的產品設計、研製、整合、生產、管理體系，各類項目進展不均衡。但中航工業集團公司作為中國航空工業的主導企業，有10個分公司，40多萬員工，目前已經把主要精力放在了噴氣式發動機的設計和研製上，今後5年準備為此投資15億美元。利劍出鞘，指日可待！

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