這款利器為中國首創 戰機想增程全靠它

從二戰開始到加油機出現之前，戰鬥機想增加航程唯一的辦法就是掛載副油箱，副油箱是一種是兩頭細中間粗的流線型圓筒狀容器，一般裝有穩定尾翼，掛載於機翼下方或機腹下方的武器掛架上，在燃油用光後或者是遭遇敵人可以立刻拋棄。但是這種副油箱存在很多缺點，例如需要佔用戰鬥機寶貴的武器掛架、而且還會增加不少飛行阻力。圖為航母上的地勤人員正在搬運副油箱。

為了解決傳統副油箱存在的缺點，設計師又發明了保形油箱，又稱適形油箱。這是一種能融入戰鬥機氣動外形的副油箱。保形油箱通常安裝在戰鬥機表面，其外形可根據戰鬥機的面積分布而進行了優化，對戰鬥機原有氣動設計的干擾降至最低。圖為裝有保型油箱的F-16戰鬥機。

F-16安裝在機背的兩個1700升保形油箱的單個容量是機腹CL-300的一半還多，而飛機總體重量僅增加12%，飛機仍然能夠承受9g的過載，並維持原來的飛行包線，巡航性能下降不到1%。F-16的保形油箱可以在2小時內安裝完畢，解放了載重量最大的機翼內側掛架。圖為以色列安裝了兩個保型油箱的F-16I戰鬥機。

但是，最早的保型油箱最初出現在我國的殲-6型戰鬥機。我國在上世紀70年代初應巴基斯坦空軍要求，為殲-6戰鬥機研製了一種安裝在機腹的1140升保形油箱，其目的是騰出寶貴的兩個翼下武器掛架。巴基斯坦F-6大修廠在1980年11月8日落成後不久就開始自行生產這種新式副油箱，提高了F-6的戰鬥力。

圖為巴基斯坦空軍裝有保型油箱的F-6型戰鬥機，機腹鼓出來的就是。

這項技術也被少量應用在我國空軍的殲-6戰鬥機和強-5攻擊機上，可以看到，圖上這架強-5攻擊機機腹也有「鼓包」。

麥道公司在設計F-15C/D改進型時為了增加航程為該機設計了兩個安裝在進氣道兩側的保形油箱。F-15C/D的保形油箱採用鋁合金製造，外形細長，每個保形油箱的容量為3228升。機身兩側就是F-15的保型油箱。

後來給F-15E設計的保型油箱上，加裝了武器掛架，在底部安裝了新型整體式掛架，內部整合三個小掛架，在整體式掛架上方又增加了三個串列掛架，這樣每個保形油箱就有6個掛載能力454千克的掛架。使F-15E搖身變成了載彈量達10噸的「炸彈卡車」。圖為地勤人員正在給F-15E加裝帶有掛架的保型油箱。

波音公司現在正努力推銷的F/A-18XT「先進超級大黃蜂」也採用了保形油箱設計，兩個具有隱身外形設計的保形油箱的載油量1588千克，略多於「超級大黃蜂」的一個1817升外掛副油箱。「超級大黃蜂」這個保形油箱最吸引人的特點是能與中線隱身封閉式武器吊艙配合使用，在這種所謂的「隱身」掛載外形下能達到1200公里的航程並保持很低的雷達反射面積。

俄羅斯的米格設計局在1997年啟動了米格-29SMT改進型的研製，其核心改進之一就是通過安裝保形油箱解決困擾米格-29腿短的問題。

米格-29SMT是一個升級包，可用老機身進行升級。為了不改變機身減速板設計，並且降低改裝費用，SMT機背保形油箱在減速板之前急劇收細，形成了一個難看的駝背。保形油箱內部有兩個油箱，前油箱容量1400升，後油箱容量480升，使9-19的內油比9-12增加了30%，達到6100升。

另外蘇霍伊設計局曾經在風洞中研究過蘇-27的機背可拋式保形油箱，保形油箱類似於現在米格-29SMT「的隆背」，從座艙後方的機背一直延伸到尾椎，但不同的是油箱可以向後彈射拋掉。圖為蘇-27機背保形油箱的風洞測試。

在前幾年，網路上出現了巴西F-5EM現代化改型在進氣道上方加裝保形油箱的圖片，可能只是用於氣動測試的油箱模型，因為並沒有看到後續列裝。

在進氣道上方加裝了保型油箱的巴西F-5EM現代化改型。

鴨式布局戰鬥機也進行過保形油箱的研究，只是都沒有正式進行改進。對於現有非隱身戰鬥機來說，保形油箱的確是一種增加航程、解放機翼掛架的升級手段，只要設計得當，對飛機性能的影響也能最小化。圖為獅鷹戰鬥機加裝保型油箱效果圖。

加裝了保型油箱的陣風戰鬥機。

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