老兵不死只是遠去：再回首，中國殲-6留下的是它傳奇的一生

小編摘錄這篇文章，是因為他喚起了一段曾經的記憶，基本上他是伴隨著小編的童年，也見證了我們共和國的空軍由弱到強的一段歷史。

退役的殲-6戰鬥機

本文作者：空軍之翼

在目前中國空軍的序列當中殲-7，殲-8這些曾經的當家花旦都已經開始被殲-10，殲-11，殲-15，殲-20這些後輩們所替代，

那麼不知道誰還會記得我們曾經的老兵殲-6，這款我國裝備最多，戰績最出色的超音速噴氣式戰鬥機，一直都流傳「老兵不死只是會遠去」這樣一句話。

但在今天看來殲-6卻是開啟了我國沖向雲霄的一把鑰匙！

陳放在展覽館的殲-6截擊機

老兵殲-6，傳奇的一生！

飛機的發展一直是美蘇爭霸的重點，美國在1953年首次突破了音障，之後一年蘇聯也成功試飛了米格-19，從此飛機開啟了超音速時代。

米格-19戰鬥機，是前蘇聯米高揚設計局研製的噴氣式後掠翼戰鬥機，也是世界上第一種進入批量生產的超音速戰鬥機。

在面對超音速戰鬥機時中國裝備的殲-5亞音速戰鬥機已經落後，所以我國在1958年開始以米格-19為版本研製一款超音速戰鬥機，這就是國產的殲-6。

該機是中國第一種超音速單座雙發的噴氣戰鬥機，曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰鬥機，從1960年投入批生產，1964年交付，1983年停產，共生產了5205架，而相比下米格-19雖然是蘇聯第一款超音速但很快就被米格-21取代。

當時空軍的主力，殲-6

殲-6戰鬥機採用了全金屬中單翼，機翼上表面裝有導流片，下表面有擾流片，與副翼的操縱聯動，低平尾，單垂尾加單腹鰭的設計，從布局上看，殲-6和米格-19設計思想都繼承了米格-17。

當時蘇聯的米格-17短時間下已經可以突破音障達到超音速飛行的狀態，

所以這也是米格-19沿用其布局的原因，大後掠翼提供低阻力保證，

但是如果機翼後掠角太大，翼尖失速問題就會比較嚴重，而且在多次在戰鬥中證明了飛機會快速進入失速螺旋狀態，

為了解決螺旋事故，殲-6沿用米格-19的設計，採用一對大翼刀來解決了翼尖失速問題，而美國的F-100用複雜的全自動前緣縫翼，就效果而言，自動縫翼確實比翼刀好得多，這也是受限於蘇聯和中國自身航空的發展。

殲-6裝備了2台WP-6渦噴發動機，單台最大推力為25.5千牛（2600公斤），加力推力為31.87千牛（3250公斤），

由於是在「大躍進」時期研發，所以WP-6的使用壽命和質量問題在相當長的一段時間沒能達到軍方要求，殲-6的航電也是在仿製蘇聯的米格-19，

當時的戰鬥機沒有探測雷達，所以殲-6的機載設備包括無線電設備，通信電台，雷達測距器，無線電高度表，陀螺磁羅盤，信標接收機，敵我識別器，護尾器等，儀錶設備包括駕駛領航儀錶，發動機儀錶以及飛機附件儀錶等。

殲-6戰機的航炮和彈藥

殲-6戰鬥機的主要武器是航炮，由於之後作戰任務的不同主要安裝30mm或者23mm航炮，數量也在3門以內。

並且殲-6還可以掛載導彈，在後期改進型出現了PL-2導彈。

作為一款當時優秀的空中攔截機殲-6也是有弱點的，就是對地攻擊能力不足僅僅可掛載200千克的炸彈，雖然後續不斷改進但由於缺乏對地攻擊設備，所以殲-6對地攻擊能力並沒有獲得顯著改善，仍然是一種只能執行簡單對地攻擊任務的殲擊機。

老兵逆境中創佳績！！

美軍裝備的U-2高空偵察機

在上世紀中國剛剛成立的幾年之內，美軍多次利用U-2或者「火蜂」高空無人偵察機對我國內地進行偵測，面對這種咄咄逼人無視國家主權的挑釁，我國空軍多次利用殲-6進行了攔截和攻擊，但戰果卻大大出乎意料，沒有擊落一架。

被擊落的「火蜂」高空無人偵察機

既然技術走不通那就只有走戰術這條路了，空軍司令員劉亞樓專門組織人員進行訓練，終於在1964年11月15日在美軍「火蜂」高空無人偵察機對我國進行第13次偵查時候被我軍殲-6成功擊落，這次不僅讓我們積累了寶貴的經驗也為我國培養了一大批優秀的作戰飛行員打下基礎。

被殲-6擊落的美軍的第二代戰鬥機F-4「鬼怪」

從2010年退役算46年的時間裡，殲-6在相當長時間內都是空軍的主力殲擊機，也是戰果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰鬥機，

在各次實戰中，殲-6共擊落20多架各型戰機，而自己沒有一架被擊落，

中國空軍、海航飛行員駕駛殲6殲擊機，多次擊落飛行高度超過殲-6靜升限的美軍高空無人偵察機，並取得了擊落美軍F-105、F-4C等先進戰機的戰果，如此輝煌的戰績足以讓我們對這位「老兵」致以崇高的敬意！

如今我們只能從照片和畫冊中才能回憶當年她在祖國天空中翱翔的英姿

從殲6到殲20，我們經歷了太多太多……

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