能讓你擺脫里程焦慮的混動車，別克 VELITE 5 體驗

如果說純電動汽車會給用戶帶來里程焦慮，那麼混合動力一定是目前燃油汽車和純電動汽車之間最合適的一個選擇，既有類似純電動汽車的環保，又有燃油車的便捷。而混合動力作為一個如此廣泛的概念，或許大家早已聽說過，但大家未必都知道混合動力還有 HEV 非插電式、PHEV 插電式以及 EREV 插電增程式之分......

事實上非插電式和插電式都能在路上隨意看見，滿街跑的豐田普銳斯、比亞迪秦/唐/宋便是這類車型，而插電增程式目前國內在售的車型除了寶馬 i3 之外，就只有別克近期推出的全新系列 VELITE 5 混合動力。借用「汽車之心」一個很貼切的形容，VELITE 5 就是一款自帶「充電寶」的混動車。

與其說那台 1.5L 自吸發動機是「發動機」，不如說它是一台為電池充電的「發電機」，因為 EREV 增程式混合動力採用電動機驅動車輪，當電池電量耗完的情況下，可以使用發動機為其充電。

考慮到寶馬 i3 的售價較高，與 VELITE 5 所處的 10-30 萬家用車主流區間不相重疊，VELITE 5 在國內可以說還沒有競爭對手。而別克 VELITE 5 作為插電增程式混動，它的底氣在於擁有 768km 的續航里程，這個數據甚至是一大部分主流燃油車都沒法達到的表現。

外觀層面，VELITE 5 採用了「飛翼式」前臉的設計，給前臉整體增加了幾分靈動，彰顯著它是一款偏向年輕市場的新能源車型。為了區分燃油車和新能源車，VELITE 5 也採用了大部分車廠慣用的方法，在外觀上增添一些特殊元素，比如說 VELITE 5 的「別克藍」 Logo。

中網格柵近乎全封閉式的鋼琴漆飾板設計也與特斯拉有異曲同工之處，VELITE 5 作為混動車型，由於依然搭載傳統的燃油發動機，因此中網格柵依然有開孔，不過對於 1.5L SIDI 自吸直噴發動機來說已經足夠。

近光採用 LED 燈源，遠光採用鹵素燈，LED 日間行車燈置於下唇位置並有藍色裝飾條點綴，加上主打的淡藍色車色顏色，處處透露著新能源汽車的氣息。

VELITE 5 的尾部採用斷崖式設計，豐田普銳斯、本田 CR-Z 等新能源車型均有類似的尾部造型，據稱這種設計可以有效降低風阻，以達到節能的效果。同時碩大的尾燈以及上翹的尾翼，讓尾部看起來十分誇張。

由概念車改進而來的量產車，VELITE 5 的造型非常新穎，溜背式造型略有幾分跨界的味道，前俯後仰的車身輪廓營造出了運動的姿態，補貼之後 22.98 萬元至 25.98 萬元的售價顯然也是針對年輕人的市場（原價 26.58 萬元、29.58 萬元，補貼 3.8 萬元）。

充電介面位置左前側翼子板位置，購買 VILITE 5 會隨車贈送一個專用充電樁，據官方數據表示使用原廠充電樁可以 4.7 小時內從 0-100% 充滿，隨車標配的 220V 家用車充可在 9 小時內從 0-100% 充滿，由於 VELITE 5 屬於增程式混合動力，因此電池容量相比純電動來說要小很多，183kg 重量的 18kWh T 型鋰離子電池沒有為 1.6 噸的車重帶來太大負擔。

VELITE 5 搭載的是 EREV 增程式混合動力系統，有一台 1.5L 自吸發動機和雙電動機組成，雙電動機採用大小功率設計，由 52kW + 83kW 電機搭配合作，根據工況調用電動機，動力系統之間通過 EVT 電控無級變速箱驅動車輪，綜合輸出功率 110kW，綜合輸出扭矩為 398Nm，對於家用來說這種動力數據已經能夠滿足。

官方宣稱純電續航里程為 116km，綜合續航里程可以達到 768km，根據我們實測，充滿電狀態下行駛至無電狀態續航里程為 98km，由於期間有切換到運動模式、紅綠燈起停等工況，實際數據與官方數據已經比較接近。對於日常通勤來說，100km 實際純電續航在市區內行駛的話還是足夠的。

當無電狀態的情況下，VELITE 5 會自動介入發動機進行動力輸出，因此電量即使到 0% 之後也不會有里程焦慮，這時 34L 的油箱還能支撐 VELITE 5 行程大約 400km（儀錶顯示的預估數據）。

VELITE 5 提供全黑和黑白兩種不同的內飾配色，風格沿用別克的環抱式家族設計，我們拿到的這台為黑白配色，內飾採用了大量藍色縫線以及氛圍等，符合別克藍的調性。

8 英寸儀錶盤 + 8 英寸中控屏，VELITE 5 配置方面算是比較高的，中控屏採用第十代 OnStar 系統，享有基礎功能 5 年免費使用期，支持 CarPlay、Android Auto 以及 4G 網路，整體系統的響應速度還算快。中控屏可以顯示的內容也是比較豐富。

方向盤左側是 ACC 自適應巡航和車道偏離預警控制鍵，右側是多媒體、語音和儀錶盤菜單控制鍵。

安全配置方面，自適應巡航、車道偏離預警，預碰撞偵測、自動泊車、智能遠光燈那個等都有配備。

VELITE 5 一共提供「普通、運動、山地、鎖定」四種不同的駕駛模式，同時配備了 L 檔。動力方面由於擁有電動機的特性，因此起步車身動態還是比較敏捷的，80km/h 之後再加速動力也不會太肉。

普通模式：

在普通的EREV模式下，系統優先使用純電模式行駛。此模式下只要電池充足，無論如何發動機都不會啟動；

運動模式：

在運動模式下，系統對油門的反應會變得更加靈敏，而且發動機也隨時準備啟動為電池充電，為電池的對外大功率放電做準備，從而保證電機能隨時對外輸出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。

山地模式：

山地模式一般用於爬坡環境，發動機持續啟動為電池充電，保證電池能持續對外大功率放電，為電機輸出最大扭矩保持源源不斷的能量。

鎖定模式：

鎖定模式其實就是類似於電量保持模式，主要用於高速路況。高速對於電機來說負荷較大，此時用發動機發電為電機提供能量，能有效利用發動機在中高轉速區間燃效較高的特點來節能能量，同時保持電池有充足的電量提供在後續的城市路況行駛。

我想 VELITE 5 最令人困惑的地方在於此，我第一次看見 VELITE 5 的時候也條件反射的先問了一句，這是一台四座車還是五座車？答案很肯定的說是 VELITE 是一款五座車。

由於 VELITE 5 的 T 型電池組布置在座椅下方，因此後排地台相當高，實際上後排中間的座椅也能夠坐下一個成人，只是舒適度會大大降低，不適合長途出行使用，作為短途應急還是可以的。又或者用於放置兒童座椅也比較適合。

行車過程中，可以實時觀察到發動機、電動機以及電池的工作狀況。

作為國內為數不多的 EREV 增程式混動動力車型，動力系統的表現是 VELITE 5 的最大亮點，長途出行無需擔心續航里程，短途出行就能大幅降低能耗，加上補貼之後的 22.98 萬元至 25.98 萬元售價，能夠買到五座、掀背式設計、增程式混合動力、百公里綜合油耗最低 0.9L、768km 續航里程，不知道你覺得 VELITE 5 值不值呢？