此國號稱全球第一大軍事國，但國內竟連一條高鐵都沒有，真是笑話

此國號稱全球第一大軍事國，但國內竟連一條高鐵都沒有，真是笑話

在美國，鐵路只能屈身排在汽車和飛機之後，算是第三交通選擇。

18世紀後半葉和20世紀30年代曾是美國鐵路鼎盛期，意會工具南北的鐵路網督促美國走到天下前哨;然而，斗轉星移，歐洲和亞洲國家如今賓士進入高速鐵路期間，而美國的火車頭卻遠遠落在不和匍匐。

美國晚期的生長離不開鐵路，美國人稱其為「鐵馬」。然而，鐵路在短途遊覽中沒有汽車自在簡單，近程遊覽也不像飛機那樣高效，在美國逐步失蹤。

美國Amtrak列車

到了20世紀60年代，整個鐵路系統險些徹底瓦解，尼克松政府急速出頭救場，創建了Amtrak鐵路公司。連年來，越發今世化的阿西樂(Acela)公司的火車在美國東北部穿梭，做事華盛頓-波士頓-費城一帶;只管買賣越做越好，但和海外鐵路比擬，照舊何足道哉。阿西樂火車雖好，但有的鐵軌曾經老舊過期了。

今朝，美國鐵路運輸以貨運為主，北美大年夜陸的城際近程客運鐵路公司今朝只有一家「官辦」企業：Amtrak(美鐵公司)。Amtrak做事線路總長34000公里，在美國40餘州和加拿大年夜3個省供應客運做事，沿線使用的鐵道根基為平易近間鐵路公司領有。

Amtrak在美國東北部策齊截條Acela特快做事，從華盛頓路過巴爾的摩、費城和紐約至波士頓。這算是美國惟一的「高速列車」了。然則，Acela的最高時速為240公里，平均運轉時速為110公里，根柢趕不上「歐洲之星」、日本新支線子彈列車和中國「調和號」列車。

美國為什麼高鐵？

首先咱們來看下美國的地圖，在軍事壓力上，美國和中俄最大的區別就是本土險些不面對任何軍事威逼，當然和俄羅斯隔海相望的阿拉斯加是個個例。無論是北部的加拿大還是南部的墨西哥、古巴都不成能對美邦本土形成軍事壓力。以是，美國在軍事上講，不必要大年夜局限陸軍長期屯兵疆土線。

其次，從交通上講，因為美邦本土高速路免費，油價低，加上出行習俗，許多人更多的選擇私家車出行，對高鐵的剛性需求很低。

現實上從美國首要都會分布圖看，從經濟、人口上講，美國的高鐵應該修在東北部越發契合。當然，這和加利福尼亞是美國最有錢、面積最大、人口最多的州不無相干。

另外，在兵力投送上，美國越發依仗的是大型運輸機。運輸機的劣勢在於能夠超長途投送，載員量也不低。因為美國事環球化軍事安置，以是運輸機遠比高鐵靠譜。其次，在坦克坦克車這種重武器上高鐵今朝也沒有運輸的案例，高鐵更多運輸輕裝步兵。

還是比較的強悍的，您覺得呢？

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