日本堪稱頂級工業強國為啥造不出大飛機？其實跟中國只差這幾點

眾所周知，日本在二戰結束後雖然被嚴重限制了軍事工業的發展，但在民用領域，無論是先進材料還是微電子產業都是頂級的存在。作為美國的鐵杆盟友，日本在獲得西方先進技術方面相對中國也有著極大的優勢。在中國運20服役的今天，日本也在研發著C2運輸機。然而在大型客機領域，日本卻輸給了中國的C919。

為什麼技術如此先進的日本，卻造不出大飛機？專家對此分析稱，在市場已被先來者分割完畢的情況下，任何想打入大飛機製造俱樂部的國家都必須同時具備下列四個條件：1）有錢：有一筆雄厚的產業啟動資金；2）有技術：有強大的製造業基礎；3）政治堅定：有堅強的，不受外國控制的政治意願；4）自帶市場：有龐大的國內市場或者周邊友邦市場來消化早期產品，把產品熬成熟，再去拿海外訂單。

而如今的日本很明顯缺乏條件3和4。在美國的波音、歐洲的空客和中國的商飛後，起碼三十年內不可能有國家（公司）能夠滿足上述4個條件。今後，當有某個國家即將滿足上述四個條件，準備要求加入這個小俱樂部的時候，什麼事情可能發生？最可能的是三家勾結起來，軟性地抵制，打壓這個想進入大飛機製造行業的「野蠻人」。由此也可以看出中國在發展C919道路上的艱難。大飛機製造是塊壟斷蛋糕，誰都想把它摟在自己懷裡，拒絕和他人分享，知道了這點，就不難理解為何FAA要折騰中國的ARJ-21的適航證了，因為ARJ-21的FAA適航證是在中國滿足了上述4條時提出來的，很明顯是中國用它投石問路，打探大飛機製造的訣竅。

在2008年中國剛一宣布中國商飛成立，路透社立馬就向全世界宣告：ABC同台競技，搶奪大飛機製造蛋糕的「三國殺」時代開始了，人家就是依據上述四個條件來預判這個過程的。

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