鶻鷹2.0高清圖曝光 驚現9大改進之處

近日，社交媒體上網友的目擊報告表明，FC-31「鶻鷹」的改進版本（以下簡稱「鶻鷹A2」）在東北某地開始了頻繁的飛行試驗，並可能在空中打開了機腹彈艙。與此同時，目擊試飛活動的網友還首次隨手拍到了「鶻鷹A2」的清晰照片，為我們對該機的性能進行初步分析提供了非常好的資料。

（圖）相比31001號「鶻鷹」，改進型「鶻鷹」顯得顏值更高

作為中航工業自行研製的新型低成本、多用途隱身戰鬥機，「鶻鷹A2」的外形與曾在珠海航展上展出的改進版「鶻鷹」大比例模型相比，明顯「肥碩」了不少，與31001號「鶻鷹」相比，尚未進行塗裝的「鶻鷹A2」採用了大量的複合材料，其梯形中單翼，常規水平尾翼，外傾雙垂尾都做了切尖處理，內置彈艙部位明顯增大，後機身段的下面和側面更加平滑、過渡自然，雙發間距變小，進氣道唇口部位進行了優化。這些改動表明，「鶻鷹A2」的氣動布局進行了多重的優化，隱身性能更好，電磁兼容性更好，作戰能力應該有顯著的提高。而從這些改進的細節和方向來看，顯然有潛在用戶方提出了相關需求，在性能上做出了對應的取捨。

（圖）「鶻鷹」兩個版本的詳細對比，至少在9個地方進行了改進

有軍事專家對「迷彩派」表示，如果互聯網公布的「鶻鷹A2」照片屬實，可見其彈艙位置側稜線條由直線變成了曲線，取消了倍受爭議的機翼下的凸起棱邊，內部空間有了進一步的提升，減小了阻力，提高了氣動性能，降低了雷達反射。此外，「鶻鷹A2」機翼和機身平滑過渡，不但改善了氣動效率，降低了雷達反射，還使機翼和機身傳力線路更合理，增加了內部有效容積的同時並沒有大幅度增加結構重量。

此前，中航工業官方曾經在航展公布過相關參數，來說明「鶻鷹A2」相比「A1」有哪些改進：一是機身長度由16.8米變成了17.3米，二是最大起飛重量從25噸變成了28噸，三是作戰半徑從1200千米變成了1250千米，四是內部彈艙掛架由4變成了6。由於這些數據公布時，「鶻鷹A2」尚未首飛，因此單純的數據引發了不少的質疑，而從本次「鶻鷹A2」清晰照片的出現，顯然會讓大家對相關參數有更直觀的認識，減少一些毫無根據的猜測和爭議。

（圖）31001號驗證機機翼下方的凸起是被詬病最多的地方，改進版本取消了這個凸起

自2016年年底「鶻鷹A2」首飛成功之後，除了其性能有哪些改進提升之外，媒體和大眾爭議和關注最多的莫過於FC-31「鶻鷹」整個項目的進度問題，但是考量一架尚未正式服役的戰鬥機研製進度，並不是簡單的從某架飛機首飛到服役，而是要看詳細需求明確和飛機進入詳細設計所需要的時間。從1991年YF-22選型獲勝到1997年生產型F-22A首飛，美國F-22用了6年左右的時間；從2007年鴨式布局方案獲勝到2014年生產型殲-20（2011號殲-20）首飛，中國殲-20用了7年左右的時間。從F-22和殲-20的研發進度來看，從2012年31001號「鶻鷹」中型機方案首飛或者2011年中型機方案確定來推算，即使FC-31「鶻鷹」項目一切順利，也要到2018-2019年左右才能確定「生產型」的技術狀態，因此並不排除在隨後的時間內，出現「鶻鷹A3」之類的持續改進版本。

（圖）媒體和大眾應該以平靜的心態給予FC-31「鶻鷹」足夠的信心和時間

此外，互聯網媒體近日有各種傳聞稱，FC-31已經被解放軍海軍「看中」，將成為中國下一代艦載機平台，但「迷彩派」對此認為，「鶻鷹A2」儘管已經開始頻繁的試飛工作，但距離其「轉正」仍然尚需時日，從前文F-22和殲-20的研發過程來看，媒體和大眾應該以平靜的心態給予FC-31「鶻鷹」足夠的信心和時間。

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