C919首飛剛完成 波音舟山工廠就已開工建設

國產大飛機C919首飛剛剛完成，波音公司就攜c919的直接競爭機型加碼中國了。今天，在舟山普陀山機場旁的朱家尖航空產業園，波音737完工和交付中心正式開工，預計2018年投入運營，並為年底交付做好準備。

（原標題：現場|波音舟山工廠開工 飛機製造業「ABC」中國競賽升級）

陳姍姍

波音的737完工中心是與中國商飛公司合資，交付中心則是波音獨資。項目一期佔地40公頃，主要設施包括製造機庫、噴漆機庫、交付中心辦公大樓、檢修機庫，以及消防站、倉儲設施、停機坪和滑行道等。建成後將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝及飛機維修和維護工作，計劃每月交付8至10架飛機，年交付量約為100架。

這是波音在美國以外的首個海外工廠，在此之前，鑒於工會等方面的壓力，別說在其他國家，在華盛頓州之外的美國本土建設其他工廠都不容易。

之所以會在舟山設立第一個海外生產基地，巨大的中國市場不能不說是重要原因。目前全球每5架窄體機，就有1架是交付中國市場。而空客在天津的A320總裝廠於2008年投入使用後，在中國市場的生意也做得風生水起。

2008年，空客在國內機隊份額為37%，而波音佔52%。到了2016年，空客在國內的市場份額升至47%，波音為48%。

所以無論是波音還是老對手空客，都不會輕易忽視這一市場。在天津，除了A320飛機的總裝線，去年A330飛機的完成及交付中心也開工建設。

值得注意的是，不論是波音737還是空客320，都是剛剛首飛的C919飛機的直接競爭機型，這也意味著空客公司（Airbus）、波音公司（Boeing）和中國商飛公司（Comac）「ABC」三家大飛機製造商，將主要在中國展開正面交鋒。

中國商飛試飛工程部部長由立岩告訴第一財經記者，在C919首飛後還要進行更多試飛取證工作，取證估計要三年左右的時間，當然也可能有預計不到的困難而時間延遲，包括自己的或者來自供應商的。

中國商飛旗下負責總裝工作的上海飛機製造廠總工程師姜麗萍則告訴第一財經記者，國產大飛機取證之後將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之後50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

而即使國產大飛機最終飛上天空，如何獲得市場接納和商業盈利也值得關注。畢竟要想打破波音、空客的壟斷，獲得歐美西方市場的青睞，並不是一件容易的事。而民用飛機的研製投資可觀，回收緩慢，風險巨大，一個新機型的回收期就要二三十年。

不過，隨著波音和空客陸續將轉包、總裝工作交給中國，越來越多的零部件配套商也開始在中國集聚，而中國企業因此獲得的分包份額也在逐漸加大。

比如自空客項目落戶到天津以來，陸續有相關的飛機製造產業鏈上的企業和技術支持、服務企業落戶天津濱海新區和保稅區，其中既包括直接的供應商如中航飛機（000768），也有古德里奇、PPG等國外航空製造產業鏈上的知名企業，還包括為總裝線項目提供各種支持的服務性企業，比如中遠就承擔了飛機大部件從歐洲到天津的海上運輸。

而在舟山的波音737完工和交付中心獲批之時，浙江省政府也批覆同意設立舟山航空產業園，並在浙江省航空產業十三五規劃提出了「一核四區十鎮一網」的航空產業總體布局，希望依託波音737完工與交付中心項目，聚集一批為波音配套的航空裝備及零部件製造企業，突破發展航空金融等服務業，力爭將舟山大造成全國領先的航空高端研發製造基地。

「很多跨國公司到中國都會採取通過技術換市場的策略，波音和空客公司也不例外，」擁有幾十年飛機製造經驗的專家周濟生告訴第一財經記者，不過，目前兩家飛機製造商與中國的合作，還未過多涉及飛機研發製造的核心技術，雖然在這方面可能涉及政府技術出口層面的限制，但中方也可以尋求更多局部研發和設計層面的合作。

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