美國運輸機僅造十四架，卻號稱環球霸王

在美國的三代環球霸王運輸機裡面，C-74運輸機應該是最憋屈的了。這種運輸機僅建造14架，而相比之下C-124二代環球霸王造了448架，C-17三代霸王的建造數量是279架。它是環球霸王的祖宗，卻命運極為坎坷。

圖為早期版本的C-74運輸機，注意正副駕駛的座艙是分開的，布局類似於 XB-42。樣機問世之後，很快就遭到反對。分開的座艙，正副駕駛都不能聊天交流，當然是不討好的，後來又被改回來了。

這就是改回普通座艙的C-74運輸機。說到這種運輸機，它的研製時間也是非常早的。日本偷襲珍珠港之後，美國軍方就要求有一種能夠在太平洋和大西洋戰區運輸軍事物資的戰略運輸機，C-74運輸機遂上馬。

圖為C-74運輸機的機頭特寫，看起來高大威武。號稱全球霸王，自然有其過人之處。在C-74運輸機問世的年代，它是投入批量生產的最大運輸機，最初計劃至少建造50架。那時的錢比較值錢，50架飛機的合同總金額為5000萬美元。

C-74戰略運輸機的機組人員為5名，全長37.8米，翼展52.8米，機高13.3米，足足有四層樓高，機翼面積233平方米。該型運輸機的空重為39噸，最大起飛重量78噸，可搭載125名全副武裝的士兵，或者是21.8噸貨物。

動力為4台普惠公司的R-4360-69型發動機，單台功率2424千瓦。C-74戰略運輸機的最大航速為528千米/小時，航程5470千米，升限6490米，爬升率13.2米/秒，機翼負荷300千克/平方米。

圖為C-74運輸機的主機翼下方特寫。從當時的角度來看，C-74運輸機有很強的投送能力，可搭載輕型坦克、兩門105毫米榴彈炮及其牽引車，兩台推土機，或者是運載其他小型車輛。

如果研製進度快一些，那麼C-74運輸機必定會擁有很好的前景。但是，研發進度的大大延後，最終釀成了悲劇。首架原型機在1945年9月5日才實現首飛，這時小日本已經投降，黃花菜都涼了。

戰爭結束，美國還有很多運輸機都等著要處理，哪裡有心思再大批量買C-74運輸機。不過萬幸的是，軍方在當時沒有直接砍掉項目，所以在戰後研發工作得到繼續。圖中這架，從座艙可以辨認，應該是後期型號。

不僅如此，因為研發進度的延後，C-74運輸機的價格也比原來高了很多。預定的價格是100萬美元一架，到後期單價已經攀升至140萬美元。就是叔叔能忍，嬸嬸也沒有辦法忍啊！

因此，C-74戰略運輸機於1947年停產，建造數量最終定格在14架，成為產量最少的環球霸王。不過C-74運輸機的技術積累也沒有白費，五號機就被改成了一架C-124二代環球霸王樣機。

在服役期間，該型運輸機曾參加過重大事件，比如柏林空運和朝鮮戰爭。除改裝的飛機之外，剩下的13架C-74運輸機在美國陸軍航空隊以及後來的美國空軍之中服役到1959年，改為民用的則服役到1969年。

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