苦練超低空突防本領，勇當浪尖上的舞者

近日，中國海軍網發布了改革強軍實踐系列見聞報道，在最近的一期中集中報道了南海艦隊海軍航空兵某飛豹團的強軍事迹，著重介紹了該團一次次挑戰海上超低空突防訓練科目的見聞。本篇就淺談下超低空突防進行反艦作戰一些問題。

超低空突防的高度，一般以低於100米高度就可以成為超低空。海上超低空突防條件上，雖然比起陸上地理環境，不要考慮障礙物規避的問題，但海上海況狀況確實個最大的障礙。因此比喻為在浪尖上飛行的海上超低空飛行，堪稱是海航戰機難度最高的訓練科目，但又可以出其不意打擊敵水面艦艇，而這一戰法對海航飛行員來說，堪稱是魔鬼般的考驗。

統計官方媒體近年來的披露的信息，不難發現，海航目前裝備飛豹戰機的三大艦隊航空兵部隊，近兩年都大規模開展了海上低空、超低空突防訓練。眾所周知，雷達波面受地球曲率影響，對水天線的雷達視距外的區域具有一定的盲區，因此在一望無垠的海上低空飛行的戰機，可以更好的壓縮敵水面艦艇對空雷達的截獲距離，即使是敵方海軍擁有艦載預警機，可以發揮下視的優勢，但考慮預警機滯空時間的限制，海上超低空突防訓練依然有很大的戰術意義，被我海空軍航空兵部隊所倚重。

正如新聞報道中所提到，「一場最大作戰半徑突擊突防訓練拉開帷幕，團領導率先駕機升空，機群準時抵達預定海域上空後，戰機從數千米高空急速下降，直逼海面。「一般而言，飛豹團以24架機型以大機群編隊在預定區域集結，隨後規劃多方向進攻通道後，機群以數個攻擊小隊分多批次多方向從奔襲高度迅速下降到攻擊航道高度，以超低空高度向目標艦隊發起衝擊。但值得注意的是，無論從近年來海軍訓練還是該團的訓練照片來看，在反艦攻擊中，海軍一直強調的多批次目標規劃攻擊也在飛豹團中得以反應：一團的飛豹並不會全部掛載YJ-12或YJ-83，而是包含Kh-31等多速度剖面的彈重實行組合式攻擊，用現有裝備進行規劃後極大地提高突防效率。

而作為一種80年代到90年代設計、改進的戰鬥轟炸機，飛豹戰機也具備一定的低空和超低空飛行能力。不論是早期型飛豹戰機裝備的232H型單脈衝火控雷達，還是飛豹A型戰機裝備的JL-10A型脈衝多普勒機載雷達，都具有地形跟蹤飛行模式，但不論在地面還是海面上，超低空飛行更多的還是考驗飛行員的心理素質和飛行水平。

「那滋味真不好受，高度每下降10米，視覺衝擊感就翻了一倍。」海上超低空飛行最大的問題在於海天一色的背景下，長時間飛行會對飛行員產生視覺疲勞，導致難以從感官上判斷飛行高度，而因為超低空複雜的空氣條件一直需要飛行員高度繃緊的反應神經，因此海上超低空飛行對於飛行員最大的問題還是要多練，在心理上要 」過關「。