總理「盯」著國產大馬力拖拉機如何「曲線」突破

5月8日，中聯重科開封工業園。中共中央政治局常委、國務院總理李克強，在此登上了一台足有一人高輪子、深耕可達半米的拖拉機操控室，饒有興緻地感受並詢問其操作功能。

被總理「盯」上的，是中聯重科230馬力拖拉機PL2304。這是我國自主研發、並實現量產銷售的最大馬力高端拖拉機。不僅填補了我國自主品牌在該類產品中的空白，打破了國外品牌在高端大馬力拖拉機市場的壟斷，也實現了我國高端大馬力拖拉機產品設計與製造技術上的重大突破。

曾在考察東北時，總理就提出了要在製造大馬力拖拉機上實現突破。200馬力以上高端拖拉機的研製，更是大馬力拖拉機科技攻關的重點。此次總理的「登機」，讓大馬力拖拉機又刷了一把存在感。

「農業、工程機械使用的都是非道路柴油機。在高端農機製造上，我國與發達國家有差距。在國內，農機製造水平又至少落後工程機械行業20年。具體到大馬力拖拉機，其技術含量、製造水平上要求都比較高。」湖南農業大學工學院教授蔣蘋向科技日報記者說。

蔣蘋認為，大馬力拖拉機的「終極」核心技術主要在發動機、變速箱動力換擋技術、及材料和製造工藝上。而未來的研究，更要注重「搭」上數字化設計和機器本身的智能化。

「大馬力拖拉機關鍵核心零部件製造，一直是我國農機製造的短板。譬如，製造農機發動機涉及的關鍵零部件電噴系統，國內就難以實現。我們PL2304研製的突破，主要體現在深度集成世界頂尖技術。」時任中聯重科農業機械大馬力拖拉機PL2304研製項目團隊負責人陳擁軍說。

在他看來，不會跑之前，必須有耐心學會走。未能自主製造出高端核心關鍵零部件前，不能放棄整機研發集成設計過程。PL2304產品的技術開發，難度主要體現在整機產品動力匹配、結構分析、模擬計算，及智能控制和製造工藝方面。「雖能引進核心零部件技術，但產品研發之初，處於行業空白階段。整機智能控制、零部件匹配、結構受力分析……每步都需經過嚴格理論計算與試驗驗證，出現任何偏差，都要重新改良設計，以實現最優化。」

整個項目開發始於2014年初。中聯重科旗下集團研究院、北美研究院、農機板塊研發團隊，與國際頂級供應商的技術團隊組成了研發團隊，共同攻關。

要「玩轉」引進的核心零部件，並不簡單。一次，一位核心零部件供應商來公司測試機器，需調整參數時，對方驚訝的發現，中聯重科軟體開發人員顯得異常熟悉。這在中國使用他們核心零部件的農機企業中，甚為罕見。

陳擁軍解釋，中聯重科在開發高端工程機械的過程中，已積累了大量智能控制和液壓控制技術。加上十多年對該供應商核心零部件的應用，將其轉化到農機產品上時，自然得心應手。

「做過這個項目，讓我特別理解為什麼大飛機C919會被部分人誤解。雖然暫時不能完全自主製造關鍵零部件，至少應該先做集成，才能形成整機概念，要深度理解對關鍵零部件的『需求』。掌握了設計和轉化技術，反過來能助力關鍵零部件攻關。現在，我們正起步高端變速箱的研發。」陳擁軍說。

2015年2月，首台樣機下線。同年11月，產品亮相世界最大農機展——德國漢諾威農機展。這台樣機成為了那屆展會的焦點。陳擁軍回憶，國外很多同行業內專家，並沒想到中國能製造出這樣好的產品。

「我們研發的目的，最終是要實現量產。投放市場前，要把所有可能的機器故障阻止在出廠前。」陳擁軍稱。這台從廠內調試完成的樣機，先後奔赴東北、新疆區域，進行了2000小時、40000多畝無故障實地作業驗證。去年8月，機器正式量產。而通常，此類產品可靠性驗證，在國內常規為750小時。

總理登上的大傢伙，在同功率、同工況下對比國外產品，可節省燃油5%-10%。動力強勁，扭矩儲備可達35%，截至目前，已售機器中，最高作業時間已無故障運行1500小時。

「未來，我們會繼續加大馬力，並向更節能、環保、操控更注重人機工程的方向努力。今年，我們還擬在機器上，推出自主研發的自動導航集成，屆時，拖拉機可實現自動駕駛。駕駛員就可以在駕駛室里睡覺了。」陳擁軍說。

註：文中圖片均來自中國政府網

編輯：王小龍

審核：管晶晶

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